“中國最大忽悠”拿下特斯拉大單，一夜翻身了！

作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官

在“搞錢”這塊，賈躍亭確實是天選人才。

近日，Faraday Future（下稱FF）宣布2026年起新車型將配備NACS接口、直接接入特斯拉超級充電網絡。

這次合作的核心很明確：配備NACS接 口的FF與FX純電車型，可在北美、日本及韓國接入超過2.8萬座特斯拉超級充電站。

圖源：微博

對FF而言，這是繼融資之后，又一次關鍵的“續命操作”。

先理清一個關鍵問題：這算不算賈躍亭與特斯拉的正式合作？

北京時間11月13日FF的官方公告寫得很清楚，這是雙方的首次合作，目的是為未來可能的深度合作奠定基礎。

千萬別小看這次“借網”。對新能源車企來說，充電焦慮是用戶最核心的顧慮之一。

尤其是FF這種尚未實現大規模量產的品牌，自建充電網絡完全不現實。

特斯拉的NACS接口早已不是專屬，如今福特、通用、寶馬等主流車企都已加入這個陣營，它在北美市場的快速充電樁占比高達60%。

FF選擇接入特斯拉充電網，相當于直接解決了北美、日韓市場用戶的充電痛點。這步棋走得很務實，甚至可以說是剛需。

畢竟FX Super One計劃年底在美國首車下線，2026年就要推出更多新車型，沒有充電網絡支撐，再華麗的車型也難以打動消費者。

從這個角度看，這絕對是FF的重大利好。

賈躍亭確實有幾把刷子。外界調侃他是“中國最大忽悠”，但沒人能否認，他總能在企業瀕死之際拿到融資。

這種能力，從樂視時期就已顯現。

2013年，賈躍亭靠著樂視網成為創業板首富。那時的樂視生態看似風光無限，他也順勢拉來了晉商孫宏斌的150億元資金輸血。

造車夢啟動后，他又說服許家印砸下8億美元，即便最初談的20億美元沒能全部兌現。

2017年樂視債務危機爆發，賈躍亭遠赴美國創業，這一走就是八年多。但他的“搞錢能力”絲毫未減。

截至目前，FF已實現連續18個月融資額大于經營支出。僅2025年前9個月，企業就拿到1.358億美元融資，其中6000萬美元已經到賬。

不過反差是，一邊是融資不斷，一邊是營收慘淡。

今年第三季度，FF實現收入3.7萬美元，約合人民幣26.14萬元。雖然同比暴漲超300%，但這樣的基數實在拿不出手。

圖源：FF財報

這也印證了一個現實：賈躍亭擅長“講故事”拉融資，但產品落地和市場轉化能力仍備受質疑。

就在本月初，賈躍亭還在個人社交平臺發布長文，喊出未來五年賣出40-50萬臺的目標。

但從實際情況來看，FF這幾年幾乎沒賣出什么車。即便FX Super One的付費訂單量突破1萬輛，年底才能實現首車下線，距離真正的量產交付還有很長的路要走。

融資和訂單之外，賈躍亭最常提的就是“還債回國”。

他多次表示，自己在美國已無任何債務，累計償還了100多億美金。就在11月19日，他還宣布新增第二個債權人信托，將FF股權激勵股份和另一家上市公司AIXC的股份各50%注入信托，加速償還國內擔保債務。

這番言論聽起來誠意滿滿，但可信度卻要打個問號。

即便他真的清償了所有債務，歸國后也可能面臨其他法律追責。畢竟“出逃海外”已是既定事實，當初留下的爛攤子至今仍有后續影響。

更值得玩味的是，賈躍亭頻繁發表歸國言論，背后或許有更現實的考量。

每次他提及“還債回國”，都會引發廣泛關注，既收獲了流量，也能吸引投資者的目光。

對FF這樣的企業來說，流量和關注度就是融資的重要籌碼。

不得不承認，在“搞錢”這塊，賈躍亭確實是天選人才。

他既能拿捏孫宏斌、許家印這樣的大佬，也能吸引普通投資者的關注。

但造車不是靠融資和講故事就能成的，它需要扎實的技術、穩定的產能和良好的市場口碑。

FF接入特斯拉充電網絡，是一次正確的市場選擇。但這只是萬里長征的第一步。FX車型能否按時量產，量產之后能否保證品質，訂單能否順利轉化為實際銷量，這些都是賈躍亭需要解決的難題。

至于他能否早日回國，關鍵不在于債務是否還清，而在于FF能否真正站穩腳跟。

如果FF能實現量產盈利，成為新能源市場的重要玩家，或許他才有回國的底氣。

但如果只是繼續靠融資續命，即便回來了，也難以改變外界對他的固有印象。

參考消息：

紅星新聞：《賈躍亭發文稱與特斯拉合作！FF與FX純電動車型可直接使用特斯拉超級充電網絡》

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