低空不經濟？“美國機長”在陜西拿下億元融資

在質疑“有低空無經濟”的討論中，市場給出了答案。

10月30日，維新宇航科技（西安）有限公司（簡稱“維新宇航”）完成天使輪融資，年內累計融資金額近億元，本輪投資方為背靠清華資管的慕華科創。我們注意到，這家公司不僅創始人是一位中美航線機長，且技術來源于本土高校西工大。

更有意思的是，我們在其身上已經看到未來低空經濟的具象化模樣。

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依托西工大技術：“財務自由”機長再創業

維新宇航可以說是一家“很懂市場”的eVTOL公司。

這要從公司創始人的過往經歷說起，何威曾在美國學習與生活十余年，16歲開始學習飛行，不僅持有中美航線機長和飛行教員執照，還是一名商照航線飛行員和直升機飛行員，擁有4000多小時的飛行經歷，迄今仍然活躍在全球公務機飛行航線上。

同時，他也是一名連續創業者，先后在美國與香港創立并經營了1家141部航校與2家公務機運營公司，前者現已成為美國德州最大的航校，后者則實現億元營收和盈利。“我已經不再需要直面生活的壓力”，何威在接受采訪時說道。

正是過往積累的大量航空器、航材引進和銷售經驗，讓何威對航空產業形成了全面的認知，了解一線運營單位對航空器的需求，熟悉市場上暢銷的航空產品及其背后的產品定位邏輯，也積累了創業所需的人脈和資源。

2023年6月，何威在西安市高新區創立維新宇航，專注于大載客量、大載重智慧空中出行產品的研發制造，目前擁有員工70人，產品可以想象成“空中的士”。

進入eVTOL整機研發領域，何威找到了“最快切入口”。公司技術依托西工大飛機電力推進技術工程部重點實驗室等科研團隊，由大飛機總師、前適航高官和資深運營專家組成頂級團隊，形成一次“前沿商業模型”與“本土優勢技術”的有效融合。

值得一提的是，當前持有公司3%與0.15%股份的趙軻和趙志彬分別是西工大航空學院副研究員與民航學院講師。據西工大官網，前者正是現任某eVTOL項目總工程師。

兩年過去了，維新宇航已取得不少杰出成績。

最受關注的當數2025年6月下線的核心產品Vector5，產品定義為7座3噸級的eVTOL，不僅是西北地區首個、西部地區第二個下線的eVTOL整機型號，還是全球首個3噸級eVTOL全尺寸樣機。

商業化則先一步得到推進。核心產品1:4縮比機已向青海警用部門、山東國企、印尼制造業企業等5家核心客戶完成交付，Vector5目前已斬獲1架全款采購訂單及29架意向采購訂單，累計營收突破千萬元，對于eVTOL早期企業來說實屬難得。

商業化導向下公司亦在加速生產布局。維新宇航現已形成1500平方米的試制廠房與機庫設施，工廠位于西安閻良，已配備先進的制造設備與智能化生產線。最新信息顯示，公司還在計劃推進長三角地區的新產線建設。

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清華出手：陜西低空經濟火熱

與公司商業化“快跑”相同步的是，維新宇航在2025年密集獲得了兩輪早期融資，種子輪與天使輪累計融資金額近億元。

種子輪的產業資金主要來自新疆方面。

該輪投資方分別為西安維新創控管理咨詢合伙企業（有限合伙）與深圳市維新企業管理合伙企業（有限合伙），除大量自然人投資者外，產業資金主要來自新疆籍上市公司北新路橋（002307）及其母公司新疆生產建設兵團建設工程集團。

究其原因，產業協同因素很重要。在施工主業方面，eVTOL應用可以實現從設計規劃到施工管理、材料運輸、維護檢測的全流程優化；在公路運營方面，則可通過“空路協同”實現一體化交通網絡（北新路橋已有3條高速公路進入運營期）。

天使輪則迎來創投“重量級選手”認可。

領投方慕華科創為清華大學資產管理有限公司的一級全資子公司慕華集團發起設立的創新科技投資平臺，縱觀其投資項目，除大量教育型科創企業，硬科技企業中不乏網易有道、智元機器人、地平線機器人（09660）與DeepWay等“明星企業”。而維新宇航也是其在陜的二次落子，此前慕華科創曾參與巨子生物（02367）上市前唯一一輪融資。

值得一提的是，此次投資中的“校友紐帶”也很濃厚，公司創始人何威正是一名由康奈爾大學和清華大學培養出來的畢業生。

事實上，低空經濟早已成為陜西科創競逐的“熱門賽道”。

梳理陜西當前A股83家上市公司，我們發現依托于陜西航空航天、新材料等產業優勢，當前已有20家公司涉足低空經濟領域，占總盤子的24%。如烽火電子（000561）在2025年初就計劃投入1.6億元研發航空智能無線電高度表及無人機引導裝備，搶占反無人機裝備領域市場份額；如西部超導（688122）正在為低空飛行器提供關鍵材料等。

在一級市場，陜西相關企業則更為熱鬧。僅在西安市口徑下，2024年已形成20余家無人機核心企業，產值超50億元；鏈上企業300余家，產業規模超過300億元。

在IT桔子數據庫中搜索“無人機”，近年來西安就已完成27起融資事件（不完全統計），其中不乏我們記錄過的愛生科技、因諾科技等。而值得注意的是，比起無人機企業，西安在eVTOL市場上才剛開始起步，當前完成融資的eVTOL企業只有維新宇航與飛行時代兩家，后者剛剛于2025年10月完成天使輪融資。

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低空不經濟？救援場景是關鍵

真正讓維新宇航捕獲投資人信心的原因是什么呢？

眾所周知低空經濟已是“萬億賽道”，但近期卻引發廣泛討論，關于空域管理、市場真實需求等顧慮讓不少人懷疑這是不是一個“偽命題”。而從飛行器制造企業的角度來講，暫不考慮空域松綁，應用場景的有效性才是解決“低空不經濟”的關鍵。

維新宇航很大的一個亮點是成立即找到場景，上文所提及的核心產品Vector5已牢牢鎖定“救援”市場，成為全球首個針對醫療救援與應急救援需求正向設計的3噸級飛行器。

事實上，公司也將救援需求落在了產品實處。其定制化設計包括：

飛機艙內可容納2.3m標準航空擔架，醫護人員可在15秒內完成擔架的裝卸操作（效率較傳統直升機提升60%）；飛機配備大型尾門，支持擔架快速轉運；預置6組115V/28V電源接口及氧氣終端，可同時為除顫儀、呼吸機、心電監護儀等8類關鍵醫療設備供電等。

那么，低空經濟救援場景的市場到底有多大呢？維新宇航最大的啟發來自于歐美直升機在救援方面的成熟應用。

如美國目前共有300余家專業的航空醫療救援公司，可用救援直升機近10000架，空中救護每年的直接運營收入在40億美元以上，大部分地區可以在20分鐘內抵達；如英國空中急救中心自1990年至2005年累計出動直升機飛行救助16萬架次，僅2005年就有4500架次，空中救助率在明顯提高。

而成本始終是空中救援的一大難題，歐美暢銷機型的售價與運營成本非常昂貴，動輒需要七八千萬元、上億元人民幣的投入。維新宇航則以自主供應鏈壓縮成本，公開信息顯示，Vector 5在同等性能下成本僅為國際競品的1/3，新產品Vector 11可將運營成本降低60%。

作為本土財經觀察者，我們一直都很期待陜西出現更多離“賺錢”更近一步的低空企業，目前已出現以下案例。

如由飛行員創立的巖特航空旅游發展集團瞄準文旅與婚慶市場，已于2025年5月完成A輪融資；如由和翎資本等支持成立的“大型無人機”企業——華鷹眾行瞄準貨運市場，成立不到三年即與中通集團等5家企業簽下100架無人機大單，訂單金額高達30億元。（詳見：《》《》）

行文至此，面對低空經濟廣闊市場，我們意識到：以航空、航天見長的陜西，并非只有嚴肅的“技術派”，市場要素融合之中，只會更具想象空間。