時速限25公里，續航僅40公里，2000萬外賣騎手被困在新國標電動車

每天送到你手上的外賣，都離不開騎手的電動車。可誰能想到，支撐起這份便利的2000萬騎手大軍，如今竟被電動車“卡了脖子”。新國標本是為了騎行安全，卻成了騎手們跑單的難題。這看似矛盾的背后，到底藏著怎樣的隱情？

騎手的“飯碗工具”

對2000萬外賣騎手而言，電動車從來都不只是簡單的代步工具，而是實打實的“飯碗工具”，是支撐起一家人生活的依靠。這份工作里，電動車的性能直接決定著他們的收入多少、效率高低，甚至是跑單時的安全感。

中國快遞協會2024年6月的數據顯示，當下外賣騎手總量已超2000萬，其中九成以上的人每天要騎電動車跑50公里往上，部分一線城市的騎手日均里程更是能達到80公里。

對他們來說，車輪轉得越快、續航越頂，能接的訂單就越多，收入自然也越有保障。在新國標實施前，市面上的電動車沒那么多約束，續航普遍能達到60-80公里，動力也足夠強勁，滿電狀態跑一整天完全沒問題，就算遇到爬坡、帶較多貨物的情況也不費勁。

不少騎手都會根據自己的跑單范圍，選續航和動力更優的車型，不用為電量和速度過多操心。可2019年新國標一落地，不少騎手就發現，自己用慣了的“老伙計”突然就不合規了。

新國標從車輛重量、最高速度到電池容量、電機功率都劃下了明確紅線，這也讓騎手們的“飯碗工具”，開始出現各種不趁手的問題。

新國標里寫得明明白白，電動車最高時速不能超25公里，整車連電池在內重量不能過55公斤。電機功率被卡在400瓦，電池電壓也有嚴格限定。

這些數字看著沒啥特別，落到騎手身上，每一條都是實打實的約束。畢竟跑單靠的就是速度和續航，兩者一受限，賺錢的節奏直接被打亂。

騎手的難題藏不住了

這些難題不是單一出現的，而是順著跑單的每一個環節，慢慢暴露出來，讓騎手們苦不堪言。我們接著看，速度被限是最直接的麻煩。

對騎手來說，每一分每一秒都很寶貴，早高峰、午高峰的訂單最集中，以前還能借著稍快的速度搶點時間，多接幾單、少超點時。現在倒好，就算路上沒什么車，電動車也只能按25公里的最高時速慢悠悠地開，想快一點都不行。

有騎手自己算過，就因為速度受限，每天能接的單量至少少了15%，這可不是小數目，直接影響當天的收入，相當于平白少賺了一頓飯錢。

續航不足的問題，更是讓騎手頭疼不已。新國標對電池容量有明確要求，合規電動車滿電狀態也就跑40公里左右。很多騎手上午跑不到半天，電量就見了底，只能慌慌張張找地方充電。中午本是送餐的黃金時段，他們卻得浪費時間在找充電樁、等充電上，訂單自然接得少。

除此之外，合規性也是個繞不開的坎。不少騎手為了多跑單，只能鋌而走險用改裝過的電動車，可改裝車不符合新國標要求，被交警查到就會被扣車罰款，一次罰款可能就是好幾天的辛苦錢，怎么算都不劃算，可要是不用改裝車，單量又上不去，騎手們夾在中間，左右為難。

難點仍沒解決

破局嘗試不少，難點仍沒解決。騎手們的困境被關注后，各方也在積極行動，只是這些嘗試都沒能徹底打通堵點，不少難題依然擺在眼前。

最受關注的就是外賣平臺推出的換電服務，算是目前覆蓋面較廣的解決方案。騎手不用再耗時費力自己充電，到指定換電站花幾分鐘就能換上滿電電池，大大節省了充電等待的時間。

外賣平臺換電服務年度白皮書顯示，截至2024年10月，這項服務已覆蓋全國300多個城市，有超50萬騎手在使用。這么看來，換電服務確實緩解了部分騎手的續航焦慮，但新的問題很快又冒了出來。

換電站的分布很不均勻，市區商圈、寫字樓附近可能比較密集，可到了郊區或偏遠的配送區域，根本找不到換電站的影子，騎手跑單到這些地方還是會面臨沒電的窘境。

而且換電并非免費，每次換一塊電池要收幾塊錢，對每天跑單需要多次換電的騎手來說，日積月累下來也是一筆不小的開支，本就賺辛苦錢的他們，又多了一筆固定負擔。

另外還有一點，部分城市也開始嘗試優化低速電動車的通行規則，比如允許合規電動車在早晚高峰等特定時段、部分非主干道等特定路段靈活行駛，給騎手多一點時間緩沖。但這種試點范圍太小，目前只有少數城市在推行，大多數騎手還沒享受到這份政策紅利，想要惠及全國2000萬騎手，還有很長的路要走。

筆者認為，解決問題的關鍵，還是要在安全和騎手的實際需求之間找到平衡點。新國標的初衷是好的，就是為了規范電動車市場，減少交通安全隱患。

但騎手群體有其特殊性，他們的工作高度依賴電動車的速度和續航。基于這一現狀，或許可以針對騎手群體，制定專屬的電動車標準，既保證騎行安全，又能滿足他們跑單的基本需求。

困境何時能破？

總結下來的話，2000萬騎手的電動車困境，從來不是單一因素造成的，而是新國標約束、平臺派單規則與配套服務缺失等多種問題交織的結果，每一環都有不小的優化空間。

他們騎著電動車穿梭在城市的大街小巷，靠著這份辛苦活兒養家糊口，用自己的奔波換來千萬家庭的便利，不該被賴以生存的工具“困住”。中國電動自行車工業協會2024年4月的調研也清晰顯示，超七成騎手希望能優化現有電動車標準，適配他們的工作需求，這足以說明問題的普遍性和緊迫性。

前文提到的換電服務、通行規則優化等嘗試，雖有一定效果卻始終治標不治本，要么覆蓋范圍有限，要么額外增加騎手負擔，沒能真正打通解決問題的“最后一公里”。

說到底，核心矛盾還是安全與需求的失衡，新國標規范市場、保障安全的初衷值得肯定，但對騎手這類特殊職業群體的需求考量仍有不足。未來若想真正破局，既不能忽視公共交通安全，也不能無視騎手的基本生計。

只是這份平衡該如何精準把握，針對騎手的專屬支持政策又該如何落地，都是需要各方深入探討的關鍵問題。畢竟這不僅關乎2000萬騎手的切身利益，更影響著城市即時配送體系的穩定運轉，值得全社會多一份關注和思考。

參考資料：
中國快遞協會《2024年中國外賣行業發展報告》，2024年6月
中國電動自行車工業協會《新國標實施五周年行業調研數據》，2024年4月3. 外賣平臺換電服務年度白皮書，2024年10月