大電量和場(chǎng)景適配，誰(shuí)是電動(dòng)重卡盈利關(guān)鍵？

熱點(diǎn)觀察

縱觀當(dāng)前的電動(dòng)重卡市場(chǎng)，企業(yè)推出的產(chǎn)品不停地宣傳大電量。從早期的200-300度電，到如今600度、800度甚至“千度電”車型的相繼發(fā)布。

但其實(shí)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，電動(dòng)重卡的電量并非越大越好。

破除誤區(qū)：大電量背后的隱性成本

不可否認(rèn)的是，當(dāng)前我國(guó)的電動(dòng)重卡市場(chǎng)正處在一個(gè)看起來(lái)有點(diǎn)矛盾的發(fā)展階段。

一方面，技術(shù)突破推動(dòng)著電池電量不斷刷新紀(jì)錄。頭部電池企業(yè)紛紛推出了從450度到851度不等的重卡專用電池，孚能科技的半固態(tài)電池解決方案更宣稱可實(shí)現(xiàn)超1000度的帶電量。

另一方面，在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)需求中，用戶好像對(duì)這類的電池并不十分“買賬”。

這是因?yàn)椋?dāng)前新能源重卡在中長(zhǎng)途干線物流領(lǐng)域的滲透率不足0.1%，電動(dòng)重卡的主戰(zhàn)場(chǎng)仍然是那些對(duì)補(bǔ)能便利性要求不高、線路相對(duì)固定的中短途和封閉場(chǎng)景。

其實(shí)，單純追求大電量會(huì)給用戶帶來(lái)一系列現(xiàn)實(shí)且沉重的負(fù)擔(dān)。首當(dāng)其沖的就是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。

電池是電動(dòng)重卡最昂貴的部件，更大電量意味著更高的初始購(gòu)置成本。

更隱性的成本來(lái)自電池自重。行業(yè)測(cè)算顯示，電池自重導(dǎo)致的2至3噸運(yùn)力損失，可能直接導(dǎo)致單車年運(yùn)營(yíng)收入減少約10萬(wàn)元。這對(duì)于按噸公里計(jì)費(fèi)的物流行業(yè)而言，是巨大的利潤(rùn)侵蝕。

此外，大電量電池的充電問(wèn)題同樣棘手。一塊近600度電的電池，即使用四槍快充，從20%充至80%也可能需要近1小時(shí)。在時(shí)效要求嚴(yán)苛的干線運(yùn)輸中，過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間會(huì)嚴(yán)重打亂運(yùn)輸節(jié)奏，降低車輛出勤率。

場(chǎng)景化匹配：電量沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案

脫離具體運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景談電量?jī)?yōu)劣毫無(wú)意義。科學(xué)的做法是根據(jù)每日實(shí)際運(yùn)輸里程、貨物特性、補(bǔ)能條件進(jìn)行量體裁衣式的匹配。

對(duì)于日運(yùn)營(yíng)里程在200-300公里的建材運(yùn)輸、港口內(nèi)倒短等場(chǎng)景，超大電量完全是性能浪費(fèi)。

這些場(chǎng)景距離固定且補(bǔ)能便利，無(wú)需承擔(dān)大電池的自重成本，282-350kWh的電動(dòng)重卡可以滿足日常運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于日里程在400-500公里、線路固定的場(chǎng)景（如某些煤炭專線），換電模式展現(xiàn)出了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。它通過(guò)5-10分鐘的快速換電，有效規(guī)避了大電池充電慢的短板。

司機(jī)無(wú)需為電池容量支付高昂溢價(jià)，也無(wú)需忍受漫長(zhǎng)的充電等待。目前，電動(dòng)重卡中換電車型占比在30% 左右，與充電車型形成了有效的場(chǎng)景互補(bǔ)。

要實(shí)現(xiàn)單日800公里以上的長(zhǎng)途奔襲，理論上需要700-1000度電。以零一汽車的“小滿”車型為例，通過(guò)搭載超高能量密度的電池，實(shí)現(xiàn)了滿載超600公里的續(xù)航。

然而，大電量重卡在長(zhǎng)途干線的商業(yè)化成功與否，關(guān)鍵不在車輛本身，而在于沿途的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。目前，適用于重卡的大功率充電和快速換電設(shè)施嚴(yán)重短缺且分布不均。這正是該領(lǐng)域滲透率極低的根本原因。

因此，單純堆電量并非破解長(zhǎng)途運(yùn)輸難題的可持續(xù)路徑，未來(lái)的發(fā)展更依賴于電池技術(shù)、補(bǔ)能模式和基礎(chǔ)設(shè)施的三重突破。

電池技術(shù)方面，通過(guò)提高電芯能量密度、采用輕量化材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在電量不變或增加的同時(shí)，盡可能降低電池包重量，減少對(duì)有效載重的侵占。

超充和換電兩種模式形成“組合拳”方案，在各自適應(yīng)的領(lǐng)域加快布局。

真正的決勝關(guān)鍵在于一張高效、可靠的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。這需要跨越車企、電池廠、能源企業(yè)、電網(wǎng)和政府部門(mén)的協(xié)同。

具體如下：

汕德卡100臺(tái)G7M新能源港口牽引車批量交付天津港

2025年12月6日，“中國(guó)重汽汕德卡100臺(tái)G7M新能源港口牽引車交車暨100臺(tái)戰(zhàn)略簽約儀式”在中國(guó)天津啟幕。這批車輛即將馳騁于天津港的集疏運(yùn)干線，深度融入港區(qū)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、大宗貨物運(yùn)輸?shù)群诵膱?chǎng)景，將為港口物流體系的綠色化、高效化貢獻(xiàn)重要力量，助力京津冀區(qū)域零碳運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加速成型。

光梭未來(lái)首款純電動(dòng)重卡“來(lái)福”正式亮相

12月6日，光梭未來(lái)1.0純電重卡發(fā)布活動(dòng)在蘇州舉行，首款純電動(dòng)重卡——“來(lái)福”正式亮相。現(xiàn)場(chǎng)，光梭未來(lái)電動(dòng)智能重卡首批1000臺(tái)集中簽約暨首臺(tái)1.0純電重卡交付儀式同步舉行。

光梭未來(lái)1.0產(chǎn)品配備了集成式電驅(qū)橋系統(tǒng)，運(yùn)用了CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，產(chǎn)品綜合工況電耗控制在1.1-1.2 kWh/公里，可滿足煤炭運(yùn)輸、港口外運(yùn)、配貨等多元場(chǎng)景的需求。

目前，來(lái)福純電重卡已上齊400度電、600度電、中央驅(qū)動(dòng)與電驅(qū)動(dòng)等多種配置公告。

中國(guó)重汽與灤平恒昌500臺(tái)戰(zhàn)略簽約暨首批100臺(tái)豪沃新能源牽引車交車儀式舉行

12月4日，中國(guó)重汽與灤平恒昌500臺(tái)戰(zhàn)略簽約暨首批100臺(tái)豪沃新能源牽引車交車儀式舉行。本次交付的核心車型——豪沃TX新能源牽引車，是中國(guó)重汽面向中短途物流場(chǎng)景打造的旗艦級(jí)綠色智能產(chǎn)品。

豪沃新能源車型搭載大功率電機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，高效補(bǔ)能體系構(gòu)建續(xù)航底氣，徹底消除新能源重卡運(yùn)營(yíng)核心焦慮；高強(qiáng)度承載結(jié)構(gòu)鑄就“超強(qiáng)鎧甲”，既耐磨抗造，亦強(qiáng)力承載，應(yīng)對(duì)各類復(fù)雜工況；集成高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與智能化能量管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)環(huán)保與智慧節(jié)能的雙重突破。

蘇州豐億港營(yíng)第二批三一新能源重卡在張家港永恒碼頭順利交付

12月4日，三一重卡公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日蘇州豐億港營(yíng)第二批三一新能源重卡在張家港永恒碼頭順利交付。本次交付的15臺(tái)400度電車型，兼具“高可靠、強(qiáng)動(dòng)力、大空間、可充可換”四大核心優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)一步提升港口運(yùn)輸效率。

遠(yuǎn)程新能源重卡交付云南鴻通物流有限公司

12月3日，昆明中集車輛園消息稱，近日該園區(qū)入駐商家云南長(zhǎng)旗汽車銷售有限公司舉行遠(yuǎn)程新能源重卡批量交付儀式，一批遠(yuǎn)程新能源重卡商用車正式交付當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)云南鴻通物流有限公司。

該批車輛專為云南物流場(chǎng)景定制，搭載吉利自研440度大電池與高效三電系統(tǒng)，適配山區(qū)復(fù)雜路況，每公里電耗僅1.2度左右。