東風奕派eπ008動態評測：舒適加分、操控求穩，8秒零百加速反向虛標

上個月，同事借來2026款的五座增程版東風奕派eπ008，開著它跑了趟川西高原，一路往返近千公里。這趟行程中，它在高速上用34.32kWh電池跑了137.2km，還留下39km續航，平均百公里能耗19kWh，對比官方WLTC成績反向虛標。同時，在完成602.1km的高海拔川西小環線繞行后，eπ008實測百公里油耗5.32L，對于其中大型SUV體量而言，也算優秀的表現。

這臺限時售價16.66萬元的東風奕派eπ008五座增程超尊版，真就這么物超所值？我帶著疑問拿到車，花了四天時間在城區、高速、山路和封閉測試路，一共開了近600公里，從駕駛的角度有了些淺顯的認知。

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高坐姿、大體重，有中大型SUV的體態

先介紹eπ008靜態的基本信息。這臺車有超5米車長和超3米軸距，可以輕松的布置五張座椅，后備箱空間也很寬裕。不過在超尊版有冷暖冰箱、后排屏和前排座椅加熱/通風/按摩的情況下，后排座椅連加熱都沒有，還是給后續年款留出了升級空間。

至于座椅本身的填充材質，還是能感受到東風奕派的誠意，雖然談不上多出色的包裹性，但承托的分層感明顯，腰部和腿部支撐也很貼服，長時間乘坐不易疲憊。eπ008主駕座椅往上調整的范圍極大，即便1.5米身高也能有合適的駕駛位置，但下潛就很有限，對我來說顯得坐姿偏高，很難更貼近感知底盤重心，倒是頗有些越野車的開闊視野。

東風奕派的方向盤樣式簡潔，從左到右2.5圈，直徑適中，飽滿的握感里帶有皮革的柔軟，只是三六點位置造型過于凸起，手掌偏小的話會頂著虎口。好在它的手動四向調節范圍較大，對于不同身形的駕駛員友好。

eπ008增程版車型申報整備質量都是2189kg，同級別里不算輕盈，而且它標配265/45 R21規格的米其林PS EV輪胎，更強調駕駛性能和視覺效果，對能耗沒有刻意控制。

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舒適性加分，路感可靠

既然是大五座的SUV，舒適性當然是東風奕派的核心訴求。我上次試駕eπ008還是首發的2024款，當時它的駕駛性給我良好的印象，但在不同路況下并不能保持一致的舒適體驗。經過調整后，這次它依然采用被動機械懸架的基礎上，有了更貼近家庭使用訴求的底盤反饋。

先說不足的部分。首先次級舒適性方面，eπ008很難有可變阻尼的靈活，尤其考慮到輪胎規格較運動，所以對大顆粒的水泥瀝青道路，還是能感知到路面細節，駕駛模式調整對于底盤也沒有直接影響。此外，在駛過不規律的短波起伏時，eπ008中低速下偏短的懸架行程，依然忠實于對路面復制，小范圍的上下浮動結合長軸距，會帶來前后軸的輕微俯仰，不會有如履平地的從容。

但在通過減速帶這樣較大的激勵時，eπ008的阻尼設定表現出積極的一面，初段柔軟的行程能快速吸收彈跳，車艙內沉悶的“噔噔”聲蓋住跳動的節奏。而在單邊碾壓深井蓋時，eπ008的穩定性同樣出彩，快速沖擊后簧下沒有多余的抖動，加上連續小幅顛簸時大體量的厚重感，結合座椅的緩沖，讓東風奕派的底盤在多數時候都能給人平穩、可靠的印象。

在上下橋頭的飛坡場景，eπ008的阻尼支撐有力，上坡時的拉伸行程可控，不會有漂浮感，而落地后也沒有敲擊限位器的生硬，帶著一定緩沖力地下沉，顯示出高級的氛圍。如果是高速的長波起伏，eπ008也有同樣優秀的表現，車輪對路面保持貼服，懸架拉開后不會在上限位置呆住，而是可以快節奏地跟著路面浮動，乘員胸腔之上不至于有強烈漂浮感。

還有一點，東風奕派在靜謐性上花了功夫，雖然沒有實測數據，但整體隔音材質對外界的隔絕感還是比較明顯，高速時的風噪和胎噪也得到一定抑制，只是在60-80km/h車速下，大車體加上良好的密封，還是會有輕微壓耳的空腔感。

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挑戰極限不是目的，安全平穩才是真諦

轉向的部分，eπ008提供了三種手力模式，但即便選到輕松，手感還是不會有電子味的輕巧，對于駕駛來說是比較有溝通感的狀態。不過東風奕派給到的隨速手力增益不太明顯，高速行駛時中心區會更有吸附力，但給出小角度轉向后的力道就會卸下。

而且eπ008轉向的中心區響應還是比較明顯，雖然不是特斯拉那種敏感度，但輕微擺動就會帶來車頭動作，需要駕駛員更專注于道路。真正在轉向時，eπ008的跟隨性對于5米級尺寸來說，前輪跟進還算靈活，但后軸會有少許遲滯，尤其在調頭時需要壓低一些車速。好消息是eπ008的回正力矩有漸進感，到了中央會有緩沖，給人易駕馭的體感，即便快速進行單移線時，我變道后松開方向盤也沒有超調的情況，不容易發生過度轉向或來回修正。

在100km/h快速單移線時，eπ008對于這樣激烈的操作還是有克制，前輪回正后，后電機會帶著很強的抓地力進行調整，電子限滑介入也很直接，幾乎就是把帶著左右擺動的車尾硬按在了車道中，雖然體感有些粗暴，但確實對極端情況下的安全性有提升——畢竟在雙移線變道或大幅度S型行駛的測試環境下，我能感知到近2.2噸體量帶來的負荷，雖然eπ008的側傾還算可控，但后驅動態延遲還是有些明顯，需要靠科技來拉齊路線。

后續我也在盤山路上開eπ008行走過一段，它可以很跟手地進入大曲率彎道，指向性比較清晰，也不會有轉向過度的情況，但直角彎的側傾極限就在60km/h，再往上推的話就容易超出輪胎的摩擦力上限。

總結來說，eπ008目前設定就是舒適感能拿高分的家庭SUV，正常駕駛方式很難觸及它的操控極限，但如果真遇到突發狀況，東風奕派保留了轉向不足的趨勢，也可以用電子系統給你兜底。

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動力反向虛標，制動后勁夠足

最后再聊一下eπ008的動力和制動。作為200kW、340N.m的單電機增程中大型SUV，放到現在新能源市場算是及格，相當于高功率2.0T燃油車的水平——但實際開起來，電感十足的eπ008會給人驚喜。

經濟和舒適模式下，eπ008的電門踏板不算敏感，踩下后的動力釋放線性，但超車時腳腕給力，車速的提升就沒有渦輪增壓的滯后，扭矩上得很快。而在運動模式下，eπ008的動力更顯積極，幾乎是一點就著的狀態，0-60km/h優勢不輸V6車型。相對比較不足的地方，是eπ008的電門控制太精細，腳底輕輕搭上也會有加速力，巡航時很難穩定控速。

為了驗證eπ008的實力，我在封閉道路測試了它的0-400m加速。80%電量下，它的0-100km/h跑出8.02秒，比官方數據幾乎快了1秒，而且極速也達到188.74km/h，高于180km/h的官方數據。不過eπ008的0-400m用時15.95秒，沖線車速144.18km/h，比我們此前測試的單電機小鵬G6、嵐圖知音和特斯拉Model Y（參數丨圖片）都要慢些。

在eπ008電量降到10%以內后，我又再試了一遍。虧電狀態下，這輛車有良好的動力一致性，0-100km/h還能跑到8.54秒，極速也接近185km/h，而0-400m的16.29秒、141.1km則明顯有衰減。需要補充說明的是，eπ008電量到5%后會有“小烏龜”的動力受限，只是強制純電行駛也不會降到這個電量，需要專門停車放電才可能出現。不過即便低電量行駛，eπ008的1.5T增程器高負荷運行沒有明顯共振，行駛過程中的轉速聲被隔絕的也不錯，不會影響乘坐體感。

eπ008有不錯的動力，同樣在制動時也需要匹配足夠的信心。為了保住下限，東風奕派拿出了前后通風盤，結合抓地力優秀的PS EV輪胎，初上車時第一腳剎車，大多數人都會踩過頭，感受一把急促的剎車。不過只要開出幾百米，我想大家應該都會適應eπ008的制動系統，它的回饋力不算大，行程也并不短，只是很少有虛位，而且制動力釋放漸進增長，所以想要小幅減速的話，只用不到四分之一的行程就足夠，踩過一半的話，車頭就會有下壓動作。真正需要快速制動的時候，eπ008的剎車還是帶著比較大的慣性，尤其沒有全力制動經驗的駕駛員，得留出防御空間，因為它的高效剎車區基本都在末段，只是小角度輸入制動力的話，會有剎不住的錯覺。

當然，我們也可以多用eπ008的動能回收。東風奕派把它的動能回收調得很易用，我平時用“低”比較多，這時能量回收的動作十分柔和，即便突然松開電門也沒有突兀的介入感。不過即便日常用“中”也可以，它會漸進施力，就像輕輕帶著剎車的感覺，不會有明顯拖拽感。至于“高”就更適合長下坡路段，明顯阻力要大不少，但即便這個模式下，eπ008也不會有猛然拉一把你衣領的粗野。

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駕仕總結

把車交還給同事時，我看了下這幾天的行駛數據：加油、充電后的電耗2.7kWh/100km、油耗6.1L/100km，而駕仕派開著eπ008已經行駛1623km，平均時速近29km/h的情況下，綜合電耗和油耗分別是3.2kWh/100km、4.6L/100km，并且能加92號汽油。

作為5米級中大型SUV，很顯然eπ008的擁車成本很低，加上它也不缺“冰箱、彩電、沙發”，結合15.99萬限時起售價，東風奕派在同級產品里已經有了優勢。而作為老牌央企，eπ008對駕駛性的追求同樣優于很多競爭對手，2026款版本的舒適性有了明顯提升，同時在操控可靠的情況下，動力、制動也各有亮點。

對于需要增程大五座SUV的家庭用戶來說，有越級產品力的eπ008會是不犯錯的選擇。