上海
汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，近日，寶馬、豐田及歐洲多國汽車租賃巨頭聯名向歐盟委員會發聲，反對為企業車隊設立電動汽車強制采購目標，稱其成本高昂且可能適得其反。與此同時，氣候行動組織等機構則力挺強制政策，超過120家跨國企業已承諾實現車隊全面電動化，這場圍繞歐盟汽車行業未來的博弈，正為中國汽車零部件出口企業帶來新的市場信號。
（圖片來源：彭博社）
“企業車隊電動汽車強制采購目標”這一備受爭議的目標，是歐盟委員會正在醞釀的一項強制性政策，核心內容為自2030年起，要求歐盟境內所有汽車租賃公司、擁有車隊的大型企業，在采購新車時必須選擇純電動汽車，全面禁止采購燃油車或混動車型。政策草案中還提及過渡性安排，可能先于2030年前設定75%的電動汽車采購配額，后續逐步提升至100%。
據悉，歐盟將于12月16日公布包含企業車隊規劃在內的汽車行業提案政策，不僅涉及CO?排放目標靈活性調整、2035年燃油車銷售禁令放寬，更直指占歐盟新車銷量50%-60%的企業車隊市場 —— 這一市場的政策走向，將直接影響全球汽車供應鏈的需求結構。
聯名信中，67家車企及租賃公司明確指出，電動汽車推廣的核心瓶頸在于購置運營成本與充電基礎設施不足。這一訴求背后，恰恰暗藏中國零部件企業的突圍機遇。中國汽車零部件在電動化核心領域（如電池組件、電驅動系統、充電設備配件等）具備高性價比與技術成熟度雙重優勢，而歐盟企業對成本控制的迫切需求，與國內企業的產品競爭力形成天然契合。
值得注意的是，提案中提及的二手電動汽車市場激勵需求，更給中國零部件企業開辟了新賽道。歐洲租賃車輛普遍2-3年轉售的特性，意味著二手電動車維保、零部件替換需求將持續攀升。國內在新能源汽車零部件售后市場的技術積累，有望通過精準對接進入歐洲產業鏈。
面對歐盟政策的不確定性與市場的多元訴求，政策波動不會改變汽車行業電動化、低碳化的長期趨勢，只會加速市場對高性價比、適配性強的零部件產品的需求篩選。
（編譯：全球汽貿網 May）
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