手機廠商狂卷「暈車」：蘋果是首創者，但小米的設計更創新？

元旦假期快到了，不少人已經開始規劃這幾天小長假要去哪里玩，但也有部分暈車群體開始發愁，對于他們來說，只要車一開，就會頭暈、惡心、冷汗直冒，想睡也睡不著，妥妥的「坐牢」，也因此市面上存在各種各樣的暈車藥、暈車貼以及一些民間處方。

可能很多讀者都不知道，其實這兩年手機廠商都默默紛紛在系統里加了一個看上去有點玄學的功能：暈車模式，當然也有廠商稱其為車輛運動提示或暈動視覺輔助，雖然命名方式不同，但其目標是一致的——讓你在車上刷手機沒那么難受。

除了手機，很多新能源汽車也推出了「暈車舒緩模式」，好像防暈車模式突然成了科技圈新的「剛需賣點」。

問題來了：手機上的暈車模式到底是噱頭，還是確實能救一救「暈車黨」？

暈車模式：蘋果首創，安卓廠商跟風

在了解暈車模式之前，我們先來科普一下為什么人會暈車。簡單講，就是人的大腦被「信息沖突」影響：明明耳朵里的前庭系統感受到車輛在行駛狀態，但眼睛卻盯著一個幾乎靜止的手機屏幕，兩路信號對不上，大腦就會用「惡心、反胃、出冷汗」這種方式來抗議。

蘋果是第一家將這項功能推到大眾眼前的廠商，其在 iOS 18中就加入了「車輛運動提示」，當系統檢測到你正在乘車時，會在屏幕邊緣出現一圈隨著車輛加速、減速、轉彎而運動的動態圓點，試圖用這種方式中和眩暈感。今年更新的iOS 26里，iPhone還進一步增加了更多顏色和動態模式，讓用戶可以按個人敏感程度和喜好去調整。

（圖片來源：蘋果官方）

而這套思路，也被各家手機廠商「抄作業」。

安卓陣營這邊，各家廠商也推出了自己的「暈車模式」，榮耀有「暈動舒緩顯示」，vivo 有「暈動視覺輔助」，OPPO 叫「運動/暈動舒緩顯示」，小米手機里叫「暈車緩解」；雖然其命名方式各不相同，但共同點都是：在系統層面感知你正在乘車，然后在屏幕兩側加上隨車運動變化的動態圓點，讓視覺別再假裝「世界是靜止的」。

但總的來說我們可以歸類成三個步驟。

第一個步驟是「感知」。不管是哪家手機，解決暈車問題之前，都需要先知道「你正在車上，而且車在往哪里動」，這一步依賴的是手機里的加速度計、陀螺儀、重力傳感器以及定位信息。

這時手機會實時采集設備在三個方向上的加速度變化，再結合你當前的移動速度、加速曲線和方向變更，去判斷「用戶正在步行、在坐電梯，還是在乘車」。畢竟與坐電梯和步行不同的是，乘車時那種較穩平穩的勻速行駛、車身抖動和頻繁的轉彎，會被手機歸類到「乘車場景」中。

（圖片來源：vivo 官方）

不過幾家廠商在這方面也有不同，有的廠商會把這套識別邏輯做得更激進一點，有時稍微運動幅度大一些，它就會自動開啟「暈車模式」，而有的則更保守，寧愿少開，也不希望在家里走路時誤以為你在暈車，需要用戶自己手動去調節。

第二個步驟是「判斷」。當手機確認你在車上之后，并不會簡單地把原始加速度數據直接丟給用戶，而是先做一層「運動模型」的處理。它會根據傳感器采集到的加速度方向和大小，屏幕邊緣會出現會隨車輛運動移動的小圓點，車輛加速減速、轉彎時，圓點會對應向后、向側邊偏移。

而且為了避免車輛過個小坑時小圓點亂跳的情況發生，此時手機的內置算法還會對這些數據做濾波和平滑，去掉短時間內的尖銳噪聲，避免本末倒置。

最后一個步驟是「表現」。也就是你肉眼能看到的那一圈或幾排小點，不同廠商的差異，主要就集中在表現方式上：它們采用了不同的視覺策略，來決定這些點該有多大、多亮、動得多快、動在什么區域，以及和界面內容之間保持什么關系。

比如蘋果的理解非常「蘋果」。它更像是在整個系統動效之上，再加了一層柔和的「運動背景」默認模式下，圓點尺寸不大，透明度也較高，不會過分搶眼，更多是存在感適中的「背景提示」。

在iOS 26 上，用戶還能自定義圓點的顏色、數量、大小，以及運動模式（常規或動態），對于那些對視覺刺激特別敏感的人，可以選更溫和的一組參數；而對暈車極其嚴重的人，則可以把圓點調得更明顯，優先保證身體舒適。

小米們如何讓暈車模式“青出于藍而勝于藍”？

國產陣營則普遍更「激進」一些。一方面，有的品牌會讓這些圓點的位移幅度更大，對加速度變化的響應更敏感，你在車里每一次明顯的加減速，都能在屏幕上看到比較直觀的反饋。

（圖片來源：雷科技制圖）

而且國產廠商們還推出了「自動識別場景」功能，顧名思義只要用戶上車坐好，系統就自己把暈車模式切出來。不過為了做到這一點，對內置算法的要求會更高一些：比如一段時間內速度變化的頻率、用戶是否處在高速路或城市主干道、設備相對身體的姿態是不是「典型的刷手機狀態」等等，從而綜合判斷「用戶是否在乘車狀態中」。

其中小米的表現尤為值得一說，作為唯一一家擁有自己新能源汽車的手機廠商，小米不但在手機系統里提供了暈車緩解功能，而且在自家汽車上搭載了暈車舒緩模式，其通過調整動力輸出曲線、油門響應、能量回收力度、制動策略等手段，讓車的加減速節奏更平、更線性，配合底盤懸架的調教，盡量減少車身的突然俯仰和橫甩。

（圖片來源：小米汽車官方）

簡單來說，小米這套方案讓車的行駛過程中不那么晃，再加上手機端的視覺輔助，大腦收到的沖突信號自然更少。如果你既是小米手機用戶，又坐的是小米車，那整套「防暈車體驗」會比較完整——雖然目前這樣的組合畢竟還不算大眾，但也能看出，小米把暈車問題當成了「人車家一體」體驗的一部分來做。

雖然同樣是「在屏幕邊緣加點東西」，不同廠商對暈車模式的理解是有一定差異的，有人偏重「別打擾你」，有人偏重「一定要讓你感覺到車在動」，有人則在想方設法把車本身也調教得更不暈。

蘋果屬于溫和派，其存在感較弱，適合本來暈車不算特別嚴重，但又不想被功能打擾的人；而偏激進調教的安卓方案，有時候反而能給重度暈車黨帶來更明顯的緩解，但要多花一點時間去找那個適合自己的靈敏度和平衡點。

不過從體驗側重點看，蘋果給了非常豐富的自定義能力，而榮耀、vivo 等國產廠商則更強調「自動識別乘車」：一旦進入車內，系統會自動啟動防暈車模式，你根本不用記得還有這么個功能。對于每天早晚高峰要在車上刷一個小時手機的通勤族來說，這種「無感開啟」的體驗或許才是用戶們最在意的。

總體橫向看下來，會發現一個有趣的現象：蘋果、榮耀、vivo、OPPO 和小米，在「手機端」的方案高度趨同，都是動態圓點+乘車識別+一定程度的自定義；而小米、部分新勢力車企，則開始在「車端」做更底層的暈車舒緩模式，把問題從「你在車上刷手機會暈」擴展到「這輛車本身就盡量不開得那么暈」。

真的有用嗎？至少比沒有要好點

至于大家最關心的「到底有沒有用」，我們必須了解暈車的成因很復雜，除了前文提到的視覺和前庭沖突，還有與車上的氣味、用戶個人的體質和當天的情緒有關。

手機的暈車模式只能對付其中和「看手機」強相關的那一部分：當你盯著屏幕時，減少視覺和身體感受之間的矛盾。所以，如果你本來就輕微暈車，只是刷手機會加重，那么開啟這些功能往往能明顯緩解；但如果你屬于那種「車一啟動就暈，閉眼都想吐」的重度暈車黨，那再智能的暈車模式，也不可能完全解決問題。

不論是蘋果的車輛運動提示，還是榮耀、vivo的暈動顯示，基本都提供了圓點數量、大小或靈敏度的調節空間。很多人上來就想「既然是防暈車，那就往最大了拉」，結果變成屏幕四周都是狂亂奔跑的小點，視覺負擔反而加重。

更科學的做法是：先從默認或較溫和的檔位開始，如果還是覺得有點不適，再逐步調高靈敏度——找到那個既能提醒大腦「在動」，又不會把注意力全搶走的平衡點。

對馬上要踏上元旦返鄉之路的你來說，最實用的建議只有兩條：

1、如果你用的是蘋果、榮耀、小米、vivo、OPPO 這幾家中的任何一款新機，先在「設置」里搜一下「暈車」「車輛運動提示」「暈動」之類的關鍵詞，把對應功能找出來，提前調到一個你覺得舒適的檔位，并盡量開啟自動模式；

2、如果你本身屬于重度暈車黨，那就把暈車模式當成「減負工具」，再配合傳統的的方法：盡量坐前排、少看手機、避免空腹或過飽、閉上眼睛休息等等。

「暈車模式」是手機廠商狂卷體驗的縮影

如果我們把時間線拉長一點看，會發現手機行業這幾年的「卷法」在變：早幾年大家卷的是參數：處理器跑分、充電功率、主攝尺寸；后來開始卷綜合體驗：影像算法、AI 智能、系統流暢度；到了現在，越來越多廠商開始盯住那些過去被忽略掉的「細碎痛點」，比如車上看手機會暈、暗光下看屏幕容易眼干眼酸、老人看小字費勁等等。

從長遠的角度來看，暈車模式也有可能成為廠商生態大戰的一環。蘋果目前主要在手機和iPad端提供車輛運動提示，未來不排除其會與CarPlay 進行更深度的聯動；小米已經在手機+汽車兩側同時做暈車緩解和暈車舒緩模式；而其他廠商則更多聚焦在手機本身。

（圖片來源：AI生成）

雖然嚴格來說，它目前還稱不上完美：不同廠商的自動識別還需要時間調教，參數預設是否足夠科學也有爭議，實驗數據和真實場景之間也存在差距。但從趨勢上看，這種從「紙面參數」轉向「真實感受」的內卷方式，對整個行業和用戶都是好事。

當手機變得足夠強大之后，廠商開始重新回到一個樸素的問題上——怎樣讓用戶用得更舒服一點。雖然暈車模式只是一個微不足道的細節，但卻折射出行業從「參數游戲」走向「體驗優先」的轉向。

如果你是「希望盡量不暈車」那種人，未來在選擇汽車或手機時，可能真的會把這類「乘車舒適度技術」列入考慮因素之一，而不再只是單純地看性能和影像。而這便是手機廠商們想看到的。

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