薩博與空客探討為“臺風”與“鷹獅”戰機聯合開發無人機僚機項目

薩博與空客證實，雙方正在探索一個旨在與“臺風”和“鷹獅E”戰機并肩飛行的聯合無人戰斗機項目。此舉表明歐洲正在采納已重塑美國空戰規劃的“忠誠僚機”概念。

據路透社2025年12月5日報道，薩博與空客確認雙方正在就無人戰斗機技術合作進行談判，該技術旨在與當前歐洲前線作戰飛機協同飛行。該項目重點在于開發無人駕駛飛機，以支持由空客主導的“臺風”戰機和薩博“鷹獅E”戰機，而非取代它們，這效仿了美國和澳大利亞開創的“忠誠僚機”及協同作戰飛機概念。

討論尚處于探索階段，但已表明斯德哥爾摩和慕尼黑正在為一個每架有人駕駛戰機都將率領一支自主僚機編隊的未來做準備。

薩博與空客正在推進一種新的無人機僚機概念，旨在與“臺風”和“鷹獅E”戰斗機并肩飛行，通過人工智能驅動的傳感器、電子戰和擴展的打擊能力來增強歐洲空中力量。（圖片來源：空中客車）

在布魯塞爾一次行業論壇的單獨采訪中，薩博首席執行官邁克爾·約翰遜和空客首席執行官紀堯姆·福里強調，此次談判在形式上是獨立于陷入困境的法德西未來空中作戰系統（FCAS）項目的，但兩位高管均未掩飾其背后的戰略分量。約翰遜提到了圍繞薩博“阿雷克西斯”電子戰套件為德國“臺風”戰機合作的現有基礎，并表示兩家公司正在研究“無人系統領域的某些東西”，以補充而非取代現役戰機。福里確認了積極的討論，并強調空客認為與薩博在無人系統和電子設備領域合作前景良好，同時堅稱此次談判并非FCAS項目的后門重組。

隨著FCAS部長級會議將于12月11日召開，以及意大利示意歡迎德國加入其競爭對手的全球空中作戰計劃（GCAP）項目，這項相對適度的無人機倡議已然處于歐洲戰斗機政治的核心。

高層言論背后是一個清晰的技術議程。薩博已獲得瑞典國防物資管理局一份為期多年、價值26億瑞典克朗的合同，將在2025年至2027年進行未來戰斗機概念研究，明確采用包含有人和無人平臺的“系統之系統”框架。

與此同時，瑞典正準備對薩博開發的無人機蜂群進行作戰試驗，并已進行過人工智能駕駛的“鷹獅E”對抗人類飛行員的測試，這表明自主性和協同作戰并非抽象口號，而是積極的測試活動。因此，任何薩博-空客無人機家族都很可能源自這個由智能體、蜂群算法和開放式架構任務系統構成的生態系統，而非全新的一次性演示驗證機。

在空客方面，其工業起點異常具體。在2024年柏林國際航空航天展上，空公展出了一款全尺寸的“僚機”概念機，這是一架長約15.5米、翼展12米、機翼面積約61平方米的隱身無人噴氣機，其外形設計注重低可觀測性和內部武器搭載能力。

該公司將“僚機”描述為一種模塊化護航平臺，能夠攜帶精確空對地武器、超視距空對空導彈、電子攻擊載荷和偵察傳感器，所有系統通過高帶寬數據鏈與有人駕駛的“臺風”座艙相連。空客已與德國人工智能專家合作開發“僚機”的自主大腦，旨在實現一種能夠在任務指揮官監督下自主管理導航、編隊保持、威脅反應和武器使用的飛行器，而無需持續的桿舵操控。

薩博則帶來了互補的拼圖。該公司已公布了一款超音速、低可觀測的“忠誠僚機”概念，旨在與“鷹獅”并肩飛行，并在內部搭載傳感器和武器。同時，薩博從空客獲得了重要訂單，將為德國“臺風”EK電子戰飛機配備“阿雷克西斯”電子戰套件，該套件具有超寬帶數字接收器、氮化鎵有源相控陣干擾機和專為壓制敵防空系統優化的先進數字射頻存儲技術。這一點意義重大，因為電子戰、被動傳感和人工智能輔助的頻譜管理能力，正是那些傾向于首先遷移到無人護航平臺上的能力，后者可被投入更高風險的威脅環境中。

在作戰層面，薩博-空客的概念將使得一個由兩架“臺風”或“鷹獅”組成的編隊，能夠擁有相當于大規模打擊編隊的打擊力和生存力。在波羅的海或北極地區的想定場景中，有人駕駛戰機可以停留在敵方一體化防空系統的邊緣，而“忠誠僚機”則作為可消耗的偵察兵、雷達誘餌和干擾平臺前出。這些無人機可利用其傳感器為“流星”級別的遠程空對空導彈或抵近反輻射武器提供目標指引，承擔最危險的任務，從而保護有人駕駛戰機的生存能力。在打擊任務中，僚機可充當“導彈卡車”和電子先鋒，在有人駕駛飛機進入交戰前揭示敵方輻射源。

這對北約的戰術意義是相當大的。“鷹獅E”針對公路基地和短跑道分散部署作戰進行了優化，這一概念同樣適用于可從半整備場地起飛的僚機。圍繞“阿雷克西斯”套件構建的“臺風”EK，正逐步演變為德國專用的防空壓制平臺，并自然而然地成為隱身性更好、可消耗的護航僚機的“母艦”，這些僚機的任務是穿透高威脅區域、壓制雷達、將敵方導彈引離人類飛行員。薩博與空客共同勾勒出了一個歐洲版的美國協同作戰飛機方案，以應對加里寧格勒周邊、北極地區以及未來潛在的烏克蘭空戰行動所帶來的作戰挑戰。

工業和政治層面的利害關系同樣重大。FCAS項目仍深陷工作份額分配的爭議之中，而意大利、英國和日本正將其全球空中作戰計劃項目向潛在的新伙伴開放。在退出最初的“暴風”戰斗機框架后，瑞典目前的處境是：與空客成功的無人協同項目既可發展成更廣泛的第六代戰機合作伙伴關系，也可讓斯德哥爾摩獲得籌碼，按自身條件談判加入其他項目。約翰遜已明確表示，薩博不會妥協其作為全譜系戰斗機制造商的地位，這使得此次無人機倡議成為一條深化合作而又不喪失工業領導地位的低風險但具戰略意義的路徑。

出口動態將確保其影響遠不止于北歐地區。巴西正在持續擴充其“鷹獅E”機隊，哥倫比亞已簽署采購17架“鷹獅E/F”戰機的協議，烏克蘭也表示有興趣建設一支以超過100架“鷹獅E”為核心、初期由較老的C/D型支持的戰后空軍。

如果薩博和空客能夠推出一個可擴展、經濟高效且兼容“鷹獅”和“臺風”兩大用戶群的“忠誠僚機”架構，它們將為中等規模的空軍提供一條無需受制于美國技術限制、通往有人-無人協同作戰的現實途徑。從評論角度來看，正在形成的薩博-空客聯盟遠不止是一項邊緣性的研究努力，而更像是一個歐洲無人生態系統的種子，這個生態系統可能決定“臺風”和“鷹獅”機隊在2030年代的作戰方式。未來12至18個月內的關鍵問題將是：這一概念是否能獲得實質性資金、驗證機項目以及在北約空中力量規劃中的正式位置。