廣東
（一）
萬萬沒想到，2026年還沒到，小米汽車的產品規劃就先曝光了。
據相關媒體爆料，小米三款定位截然不同的新車已經浮出水面：增程旗艦SUV小米YU9、高性能猛獸YU7 GT、加長版行政轎車SU7 L。一個是家庭奶爸車，一個是賽道狂人，一個是商務專車。
三款車，三個方向，分別對準了理想L9/問界M9、特斯拉Model Y、豪華行政轎跑。
這步棋，夠大膽。
（二）
先說最受關注的增程SUV——小米YU9。
上個月，雷軍帶著20多位工程師和核心高管，把偽裝嚴密的YU9直接拉到新疆帕米爾高原測試。網友們一路跟拍，曝光了不少諜照。
據博主@極速拍檔Speedsters透露，這款車內部代號"昆侖"，車長預計超過5.2米，寬2米，軸距突破3.1米，提供六座和七座布局。
動力系統是重點：1.5T增程器+前后雙電機，據稱配備80度大電池，純電續航有望超過400公里。從曝光的諜照來看，車頂甚至架著帳篷——原廠升頂系統都在規劃里，這是要把SUV當房車玩。
這個配置，瞄準的是誰？理想L9和問界M9。
前者覆蓋24.98萬到43.98萬的價格帶，靠著增程技術和家庭場景打出了"奶爸車之王"的名號。后者上市兩小時大定破萬，老款累計交付超17萬臺。兩款車，都是增程SUV市場的頂流。
值得注意的是，小米這次不光要配置對標，還要搭載激光雷達、驍龍8 Gen3車機芯片。
這意味著什么？不止是搶市場份額，而是要重新定義"增程SUV該有什么"。
（三）
再看性能SUV——YU7 GT。
這款車最近頻繁出現在德國紐博格林北環賽道。這條被稱為"綠色地獄"的賽道，是車企驗證極限性能的試金石。從曝光的諜照看，新車造型低趴，加入了寬體套件，搭配前265/35 R21、后325/30 R21的寬胎，比普通版更戰斗。
有消息稱，新車動力或將突破1000馬力，采用SU7 Ultra同款的三電機方案。
這個配置，對標的是特斯拉Model Y高性能版。后者當前售價在26.35萬至31.35萬元，是純電性能SUV市場的標桿。
在不少網友看來，YU7本就是"Model Y殺手"的有力競爭者，現在高性能版GT一出，更是直接下戰書。
有意思的是，小米德國研發中心正在籌建，YU7 GT很可能成為其叩開歐洲市場的敲門磚。雷軍的算盤是：先在紐博格林跑出成績，再用性能背書撬動歐洲市場。
（四）
最后是加長版行政轎車——SU7 L。
近期網絡曝光的路試諜照顯示，新車最明顯的變化在B柱之后，車身加長后整車長度有望突破5.2米，軸距超過3.1米，大幅提升后排空間。
這個思路，和保時捷帕拉梅拉行政加長版如出一轍，精準瞄準注重后排體驗的商務用戶。
這一招，瞄準的是豪華轎車市場的空白地帶。
小米的機會在哪里？AIoT生態。小米手機、小米家電、小米智能家居——這套"米家全家桶"能否在車機上復刻，能否讓商務用戶在后排就能掌控整個智能家居系統，這是SU7 L最大的差異化賣點。
（五）
三款新車齊發，暴露的不僅是小米的野心，更是它的現實壓力。
受限于產能，小米當下的交付速度和鎖單數量嚴重不匹配。目前SU7鎖單后的交付時間為31-43周——今天下單，提車要等到明年。
好在小米汽車工廠正在擴建，繼去年在北京亦莊購買53公頃土地建設二期工廠后，彭博社透露，旁邊的52公頃地塊也將用于擴建。
但產能只是第一關。
理想有增程技術沉淀和爆款基因，特斯拉有Autopilot專利墻和全球超充網絡，華為有鴻蒙生態和5G車聯網——小米靠什么？靠手機時代的"性價比"打法？還是靠AIoT生態的"降維打擊"？
中國汽車工業協會的數據顯示，2025年新能源車市場已經進入"淘汰賽"階段，超過30%的新勢力品牌面臨退市風險。小米雖然背靠萬億市值和雷軍的明星效應，但在產能、技術、渠道上，仍然是個新手。
（六）
回想當年，小米做手機時也是這樣：1999元的小米1代，直接把國產機從3000元腰斬到千元檔；699元的紅米系列，把山寨機逼上了絕路。
結果呢？小米成了全球第三，那些被對標的友商，要么消失，要么轉型。
但汽車不是手機。汽車的資金門檻、技術壁壘、產業鏈復雜度，都遠超手機行業。更關鍵的是，理想、特斯拉、華為，都不是當年那些不堪一擊的山寨機品牌。它們有技術、有用戶、有生態，隨時能反擊。
小米2026年三車齊發，是精準打擊，還是戰線過長？是破釜沉舟，還是貪多嚼不爛？
現在下結論，還太早。
但有一點可以確定：這個曾經用1999元手機改變行業的雷軍，這次又準備用"三車齊發"，給新能源車市場來一次洗牌。
至于理想、特斯拉、華為們會不會接招？我們拭目以待。
（作品聲明：本文基于網絡公開爆料撰寫，個人觀點，僅供參考）
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