奇瑞董事長尹同躍：華為不是豬隊友！是最偉大的企業！

奇瑞華為聯手破卷？理想很豐滿，現實仍需經得起檢驗

12 月 9 日鴻蒙智行年度直播上，五大品牌掌門人同臺，奇瑞董事長尹同躍對華為的盛贊引發熱議。

他那句 “華為不是豬隊友” 的直白評價，加上 “防守（奇瑞守安全）+ 進攻（華為做體驗）” 的籃球比喻，把兩家合作的邏輯說得明明白白，核心就是想跳出國內汽車市場的低價內卷，往高端化、高質量發展的方向走。

其實尹同躍的想法戳中了行業痛點。2025 年的車市確實不好過，價格戰打了一年又一年，行業利潤率都跌到 3.9% 的低位，30% 的品牌都徘徊在盈虧邊緣。

大家都知道一直卷價格沒有出路，而華為和奇瑞的合作，算是探索了另一條路：華為輸出智能技術、品牌運營這些 “軟實力”，奇瑞拿出制造功底、底盤技術這些 “硬實力”，這種 “賦智 + 筑基” 的模式，從理論上看確實能形成差異化優勢。

從實際表現來看，合作也交出了階段性成績單。智界車型連續兩個月交付破萬，累計交付已經超過 10 萬臺，在 20-30 萬的中高端市場站穩了腳跟。

華為的 ADS 輔助駕駛、鴻蒙座艙確實提升了產品競爭力，奇瑞的超級工廠也保障了生產品質，這種協同效應讓智界在激烈競爭中跑出了 “加速度”。而且鴻蒙智行還在推進五大品牌共建充電網絡，想從用車全周期提升體驗，這比單純比拼配置和價格要更有長遠眼光。

但想真正 “遠離內卷”，光有模式創新和初期銷量還不夠，現實中的問題也不能忽視。有車主反饋智界存在續航虛標、車機卡死、智駕失靈等問題，甚至出現了產品責任糾紛的官司。

更讓人詬病的是售后推諉，遇到問題華為和奇瑞互相 “踢皮球”，還有車主反映訂車后遭遇配置變更、權益不一致的情況。這些問題說明，合作不僅要打通技術和生產，更要理順責任劃分和服務體系。

尹同躍想打造中國版 BBA 的野心值得肯定，中國汽車確實已經 “做大”，但 “做強” 還需要更多拿得出手的高端品牌。

華為和奇瑞的合作提供了一種可行路徑，但高端化從來不是靠口號和技術堆砌就能實現的。它需要穩定的產品品質、透明的售后保障，以及對用戶訴求的快速響應。

現在來看，這場 “破卷實驗” 才剛剛開始。智界的交付成績證明了模式的潛力，但用戶投訴也暴露了發展中的短板。

只有把技術優勢真正轉化為用戶能感知的可靠體驗，解決好合作中的協同問題，才能真正擺脫內卷的漩渦，實現從 “價格競爭” 到 “價值競爭” 的跨越。畢竟，市場最終認的不是多么美好的合作故事，而是實實在在的產品和服務。