網(wǎng)友懵了！為什么比亞迪閃充技術(shù)能一直支持1500kW超高功率充電？

本來單槍1500kW超高功率充電已經(jīng)是非常厲害了，沒想到的是比亞迪的閃充技術(shù)能夠持久地輸出1500kW超高功率，這才是最艱難的！因?yàn)槠鋵?shí)國家電網(wǎng)也會(huì)因?yàn)橛秒姼叻鍟r(shí)導(dǎo)致電壓不穩(wěn)定，所以車輛充電時(shí)經(jīng)常也會(huì)因?yàn)殡妷翰环€(wěn)定導(dǎo)致充電功率不穩(wěn)定，這就是會(huì)影響車輛充電的效率。

但是比亞迪的工程師們卻創(chuàng)造性地為每個(gè)閃充樁研發(fā)出了超級快放的儲(chǔ)能系統(tǒng)解決了這個(gè)問題。存電的時(shí)候，是電能的“蓄水池”，在國家電網(wǎng)電壓穩(wěn)定的時(shí)候可以成為一塊“備用電池”；在老百姓都在用電的時(shí)候，國家電網(wǎng)不穩(wěn)定，這塊“備用電池”就會(huì)輸電電壓保持充電樁充電高功率的穩(wěn)定，這就是從根本上解決了“車一多，充電就會(huì)變慢”難題，保證了每位用戶都能隨時(shí)隨地獲得穩(wěn)定、極致的充電速度，硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿！

比亞迪閃充技術(shù)的發(fā)布上市之后也引起了很多人對換電服務(wù)與閃充技術(shù)的重新思考，到底是換電服務(wù)更好還是閃充技術(shù)更好呢？比亞迪李云飛也對此做出了回應(yīng)：“看來閃充和換電是不一樣的路線，但是共同的路線都是促進(jìn)油轉(zhuǎn)電。所以，都是殊途同歸。”李總的回應(yīng)體現(xiàn)了比亞迪的格局，一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園，也沒有落入一些別有用心的人挑撥離間國產(chǎn)品牌的圈套。

現(xiàn)在，比亞迪旗下的多款純電和混動(dòng)車型都已經(jīng)有閃充技術(shù)和二代刀片電池的應(yīng)用，價(jià)格從十幾萬到上百萬。另外，比亞迪還宣布，無論純電里程及電池容量大小，都可以閃充，滿足了用戶多樣化的需求！第二代刀片電池和閃充技術(shù)的發(fā)布，讓很多網(wǎng)友都懵了，怎么可以有這么炸裂的技術(shù)？其實(shí)不僅網(wǎng)友懵，很多車企都都懵了，特別是國外那些去年年底宣布繼續(xù)燃油車業(yè)務(wù)的車企，現(xiàn)在更多的是無所適從吧？