干掉外資豪車？B BA已悄然領先，百萬豪車更看不見車尾燈

曾經新造車們高喊著趕超B BA等外資豪華車品牌，而他們也確實曾在銷量方面超越，然而從10月份以來外資豪華車已重新奪回前三名，B BA各占前三名一個位置，凸顯出消費者對外資豪車的忠誠度仍然相當高。

10月份的50萬以上豪華車銷量排名顯示，奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系分別以1.28萬輛、1.23萬輛、9240萬輛居于前三名，曾經超越B BA的某款新造車的銷量已跌至8010輛，而它曾經月銷達到1.7萬輛，如今的銷量已只有高峰期的一半。

在超級豪華車（售價超過百萬）方面，此前易車榜曾公布了今年前9個月國內超豪車的銷量排名，數據顯示前16款熱銷車型都是外資豪華車，第17名是一款國產電車，在這個價格段，國產豪華車似乎是看不見外資超豪車的車尾燈。

國產豪華車趕超外資車其實主要還是在50萬以下的價位，如某新造車號稱售價低于30萬卻擁有媲美保時捷百萬豪車的動力，加上外觀設計時尚，因此俘獲了一批年輕人，由此銷量猛漲，成為新造車的黑馬。

但是這種僅僅是增強動力的新造車，隨著大量車輛到達消費者手里，加上年輕人喜歡飆車的刺激，導致事故頻發，連連發生碰撞事故后火燒車，甚至造成車內駕乘人員的死亡，由此影響了品牌口碑。

讓業界嘆服的是在這么多驚人事故發生后，它的車仍然熱銷，連續數月的銷量都創出新高紀錄，讓行業驚嘆，就連其他新造車都望塵莫及，他們想不明白剛推售車輛不久的這家企業如此生猛。

這家銷量連連高漲的車企已成為其他諸多車企學習的對象，例如訂單營銷模式，在它以數十萬輛訂單成功出位之后，其他車企也紛紛公布了以10萬輛計算的巨額訂單，由此直接導致今年國內新車型的訂單總數已突破1億輛，是中國汽車市場年銷量的三倍多，比全球市場汽車年銷量的9000多萬輛還多了1000萬輛，可以說牛皮吹破了。

新造車們的營銷方式似乎正在失效，而他們曾經標榜的創新科技已失去吸引力，智駕在事故之后被應急管理部、工信部先后指出國內智駕大多是L2級別，屬于輔助駕駛；隱藏式門把手屢屢在事故后鎖死車門，即將被禁用；中控屏凸顯科技感卻導致行車風險提升，某美國車企已提供付費安裝轉向拔桿。

當新造車的營銷失效、創新科技導致安全風險增加，高端消費者開始重新認識到傳統豪華的安全性，畢竟對于這部分消費者來說安全比其他都要重要得多，由此導致的結果就是消費者在選購豪華車的時候重新投入傳統豪華車的懷抱。

更別說在售價百萬以上的超豪車市場，新造車們始終無法突圍，這部分消費者對外資豪車的忠誠度讓人吃驚，他們始終信任外資豪車，讓國產豪車無可奈何。

其實不僅是豪華車市場，就是大眾消費者如今買車的態度也發生了轉變，電車市場前五名之中，除了電車一哥之外都是傳統汽車企業，難得的是這四家企業都是國產自主品牌，顯示出連大眾消費者也開始認可傳統汽車企業的電車更安全。

很明顯汽車市場正在發生深刻的變化，曾經上升勢頭兇猛的電車企業，在傳統汽車企業找準了電車的脈搏以及消費者重新關注安全性之后，消費者開始重投傳統汽車企業的懷抱，這對于新造車們尤為不利，其中曾經的新造車三強在11月份都低于4萬輛了，普遍認為新造車們明年將迎來生死之戰。