年交付量同比增兩成！中國船舶外高橋造船已累計交船610艘 國產郵輪建造提速｜公司調研

財聯社12月5日訊（記者 胡皓瓊）“好一片繁忙景象！”中國船舶（600150.SH）中小股東開放日活動上，有投資人望著外高橋造船的船塢感嘆道。

財聯社記者跟隨中小股東來到中國船舶旗下外高橋造船看到，一號塢內正在建造汽車運輸船（PCTC）和集裝箱船，二號塢內是第二艘國產大郵輪“愛達·花城號”。不僅船塢內滿滿當當，船廠內分段擺放也十分密集，甚至內部路的路邊都堆有分段。

目前外高橋造船訂單已排至2029年，據外高橋造船相關負責人（以下簡稱“公司相關負責人”）介紹，第二艘國產大郵輪“愛達·花城號”預計明年交付，該郵輪屆時將以廣州為母港，運營東南亞航線。

外高橋造船船塢，左邊為一號塢，右邊為“愛達·花城號”所在的二號塢（財聯社記者/攝）

交船總量已破1億載重噸 風帆助推動力“試水”

截至目前，外高橋造船已累計交付船舶610艘，是我國第一家交船總量突破1億載重噸大關的船企。其中，今年交船量同比增加兩成。

效率提升，是提高經營效益的關鍵因素，船廠的提效，主要著力于壓縮船舶在船塢的建造周期，以及如何利用有限的船塢資源，實現最大化的船塢利用。據前述公司相關負責人介紹，考慮到公司船塢的特點，外高橋造船的船塢能做到不同船型在同一個船塢建造。財聯社記者了解到，外高橋造船的“年翻臺”批次較去年也有進一步增加。

船型向中高端轉變，也是提高盈利能力的舉措之一。目前外高橋造船主要建造集裝箱船、油輪、汽車運輸船，以及郵輪。

“我們在船型方向上，除了向中高端轉變，還要考慮做差異化，將自己擁有的產品做精至極致，這也有利于效率的提高。”前述公司相關負責人進一步表示。

值得關注的是，清潔能源動力系統方面，財聯社記者在2025中國國際海事會展現場觀察發現，本屆風帆相關動力系統的產品數量及種類，較前年明顯增多，也有相關動力訂單或風帆Ready訂單落地。

外高橋造船辦公大樓也有展出風帆相關船型，即風帆助推阿芙拉型成品油輪，實體船于今年交付了一艘。

“風帆助推阿芙拉型成品油輪，將風能這一古老動力與現代航海技術深度融合，為全球航運業的綠色低碳轉型提供了全新選擇與可行路徑。”公司相關負責人說。

前述公司相關負責人進一步解釋道，風帆助推，能夠借此減少燃料消耗，從而減少船東的運營成本，有的船東也會因此選擇清潔燃料動力和風帆助推并用。但由于受風帆自重的影響，在舊船上加裝難度較大，基本用于新造船。

“愛達·花城號”工程近尾聲 未來郵輪國產設備配套率將顯著提升

外高橋造船的國產大郵輪建造項目也備受關注。目前，第二艘國產大郵輪“愛達·花城”號工程總進度已超88%，整體建造效率較首艘國產大郵輪提升20%。

財聯社記者登上“愛達·花城號”看到，頂層甲板水上樂園等娛樂設施正在裝修中，房艙尚處于“毛坯房”狀態，駕駛艙的保護設施剛剛拆除，現已可以從駕駛室看到艙外的景象。

現場介紹信息顯示，“愛達·花城號”房艙區域面積約占5萬平方米，共計2838間艙室，其中乘客艙室2130間，主要分布于1-10層甲板，該輪可容接待乘客5232人。

正在建造的“愛達·花城號”（財聯社記者/攝）

該公司相關負責人稱，實際上建造郵輪所需的不少設備產品已逐步具備國產化條件，因此未來建造可以逐漸增加國內設備的比例，這一比例的增長將降低制造成本。

中船郵輪科技發展有限公司副總經理房泉在海事展展會期間也表示，目前公司對即將下單的新郵輪的目標是，到2030年國產設備配套率超過50%，到2035年達到80%以上。

國產大郵輪的面世，還帶動了國內郵輪上下游產業鏈的發展。2025中國國際海事會展的郵輪展區規模，達到了上一屆（2023年舉辦）的兩倍。財聯社記者還從愛達郵輪處獲悉，愛達·魔都號截至12月初已平穩運營162個航次，載客量達63萬人次。

外高橋造船方面稱，未來將聯動各方繼續貫徹國家戰略部署，深化產業鏈協同與技術創新。