外國論壇曾公布?xì)?6推測(cè)圖：進(jìn)氣道蜿蜒曲折，彈艙升級(jí)空間巨大

隨著我國殲-36戰(zhàn)機(jī)在2024年年底完成首飛，國外對(duì)于殲-36的討論也是相當(dāng)密切的。

國外SP論壇上就曾有網(wǎng)友放出了一張圖，圖上是其猜測(cè)的殲-36戰(zhàn)機(jī)結(jié)構(gòu)圖。

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殲-36的結(jié)構(gòu)特殊

從圖上能看出殲-36戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)氣道不同于通常的戰(zhàn)機(jī)，有著較為蜿蜒曲折的形狀。

而殲-36進(jìn)氣道形成這樣的形狀，也主要是為了給彈艙空間讓路。

用這種彎曲度較大的進(jìn)氣道，可以給機(jī)體中心留出更多的空間，從而讓機(jī)體內(nèi)部容積更大，有更大的彈艙空間以及油箱空間。

其實(shí)對(duì)于殲-36戰(zhàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)問題，這個(gè)外國論壇給出的這個(gè)模型并不是最早的相關(guān)討論。

如果各位對(duì)中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較關(guān)注，就會(huì)發(fā)現(xiàn)早在2016年的珠海航展上，我國就已經(jīng)展示了殲-36，或者說是“類殲-36飛機(jī)”的結(jié)構(gòu)模型。

珠海航展上出現(xiàn)的中國六代機(jī)模型

后續(xù)在2018年、2022年的珠海航展上，這個(gè)模型也多次出現(xiàn)。

但是呢？當(dāng)時(shí)這個(gè)模型在航展的角落里，明顯不是作為“航展主角”來展示的。加上中國軍工系統(tǒng)的保密工作做得好，在2024年12月殲-36首飛之前，外界幾乎沒有人知道中國的六代機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展到了哪一步了。

這也就導(dǎo)致這個(gè)模型在展示的時(shí)候，幾乎沒人指出它就是我國六代機(jī)的結(jié)構(gòu)模型，一直等到2024年殲-36首飛，才有人反應(yīng)過來。

殲-36試飛

從下面這張圖上，就能看出當(dāng)時(shí)珠海航展上展示的殲-36戰(zhàn)機(jī)結(jié)構(gòu)模型，還是和這個(gè)國外論壇放出的這個(gè)圖比較像的。

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殲-36進(jìn)氣道彎曲帶來的問題

看到珠海航展以及國外論壇放出的這張圖，想必會(huì)有朋友疑惑：

殲-36的進(jìn)氣道這么蜿蜒曲折，不會(huì)對(duì)它的性能造成影響嗎？

殲-36試飛

其實(shí)戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)氣道彎度較大，對(duì)戰(zhàn)機(jī)來說是一把“雙刃劍”，它有好處也有壞處。

它的好處在于隱身能力更強(qiáng)，內(nèi)部空間更大。

內(nèi)部空間更大的好處我們上邊已經(jīng)提到了，進(jìn)氣道“向外突出”能為戰(zhàn)機(jī)帶來更大的彈艙和油箱空間。

相較于殲-20這類五代機(jī)，殲-36的確是對(duì)內(nèi)部空間需求更大。

殲-36對(duì)內(nèi)部空間的需求遠(yuǎn)大于殲-20

首先是空空導(dǎo)彈的問題，殲-36作為六代機(jī)，需要更強(qiáng)的超視距打擊能力。

更強(qiáng)的超視距打擊能力需要射程更遠(yuǎn)的空空導(dǎo)彈，射程更遠(yuǎn)的空空導(dǎo)彈在體積上會(huì)更大。

當(dāng)前我國正在研發(fā)的下一代空空導(dǎo)彈——霹靂-17相較于霹靂-15在體積上更大，已經(jīng)無法再塞入殲-20的彈艙，所以殲-36在彈艙容積上就需要比殲-20更大。

霹靂-17導(dǎo)彈遠(yuǎn)大于霹靂-15

并且彈艙體積大，未來的升級(jí)空間還非常巨大，未來可能塞入比霹靂-17更大的導(dǎo)彈。

其次是航程問題。隨著中國軍事實(shí)力不斷提升，我國的“區(qū)域拒止體系”會(huì)為我國提供更大的國防半徑，這就讓我國未來對(duì)戰(zhàn)機(jī)航程的需求更大。

所以殲-36需要更大的內(nèi)置油箱，這樣它才能飛得更遠(yuǎn)，為我國提供更大的國防半徑。

至于隱身能力，飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，如果雷達(dá)的電磁波觸碰到發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)，那么其就會(huì)反射回去更多的雷達(dá)電磁波，從而造成戰(zhàn)機(jī)的隱身能力降低。

發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

要想解決這個(gè)問題，最好的辦法就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)遮蓋起來。

這幾年中國的殲-20、美國的F-35戰(zhàn)機(jī)熱衷于使用蚌式進(jìn)氣道，原因就是該類型進(jìn)氣道突出部分可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)形成一定的遮擋效果，從而大幅度提升戰(zhàn)機(jī)的隱身能力。

蚌式進(jìn)氣道

現(xiàn)在對(duì)比來看，就能發(fā)現(xiàn)國外論壇給出的“殲-36結(jié)構(gòu)圖”中，殲-36進(jìn)氣道蜿蜒曲折，還是能給殲-36帶來很多好處的。它讓殲-36能裝下更大的空空導(dǎo)彈，航程也有所提升，且隱身能力也大幅度增強(qiáng)。

當(dāng)然，這種蜿蜒曲折的進(jìn)氣道也會(huì)導(dǎo)致殲-36戰(zhàn)機(jī)面臨一些劣勢(shì)，比如說進(jìn)氣道內(nèi)氣流會(huì)變得復(fù)雜。

進(jìn)氣道形狀決定了氣流流向

當(dāng)戰(zhàn)機(jī)在高速飛行的時(shí)候，空氣會(huì)以極高的速度以及極高的壓力“擠”入進(jìn)氣道。

如果進(jìn)氣道較為筆直，那么這種高壓高速氣流的流動(dòng)也會(huì)相當(dāng)順利。但進(jìn)氣道彎曲度較大，就會(huì)讓進(jìn)氣道內(nèi)的氣流流向變得復(fù)雜，這會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更大的壓力。

不過這個(gè)問題是可以解決的。畢竟時(shí)間往回倒推20~30年，當(dāng)時(shí)的技術(shù)人員也會(huì)覺得蚌式進(jìn)氣道內(nèi)部的空氣流向非常復(fù)雜。

像全球第一款五代機(jī)——F-22，用的就是傳統(tǒng)的加萊特進(jìn)氣道。后來隨著技術(shù)進(jìn)步，美國也開始在F-35戰(zhàn)機(jī)上用蚌式進(jìn)氣道了。

F-22用的是傳統(tǒng)加萊特進(jìn)氣道

隨著人類對(duì)于流體力學(xué)的認(rèn)知不斷加深，我國自然可以駕馭更加復(fù)雜的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)。

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殲-36進(jìn)氣道彎曲是利大于弊

總的來說，殲-36進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)蜿蜒曲折是利大于弊，帶來的好處遠(yuǎn)多于帶來的壞處。并且通過技術(shù)的進(jìn)步，其帶來的壞處還可以盡可能的降低其影響。

殲-36進(jìn)氣道曲折是利大于弊

并且這種蜿蜒曲折的進(jìn)氣道給戰(zhàn)機(jī)帶來了巨大內(nèi)部容積的情況下，除了讓戰(zhàn)機(jī)的彈艙和油箱容積得到了提升，還提升了戰(zhàn)機(jī)的升級(jí)潛力。

美國F-22戰(zhàn)機(jī)和F-35戰(zhàn)機(jī)，就是很典型的因?yàn)闄C(jī)體體量較小，使得升級(jí)潛力小。

F-22戰(zhàn)機(jī)服役到現(xiàn)在，硬件就沒怎么升級(jí)過。這使得這款全球第一款五代機(jī)，到現(xiàn)在面臨著航電系統(tǒng)全面落后于殲-20的窘境。

F-22無力升級(jí)硬件

F-35戰(zhàn)機(jī)作為一款最大起飛重量31噸左右的戰(zhàn)機(jī)，面臨著機(jī)體太小，但是需要往機(jī)體內(nèi)部塞入的設(shè)備又太大的問題。

所以現(xiàn)在F-35戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)暴露出了機(jī)體腹部凹凸不平，嚴(yán)重影響隱身能力的問題。而F-35腹部凹凸不平，也說明這款戰(zhàn)機(jī)的開發(fā)潛力已經(jīng)到達(dá)極限，無法再塞入更大的設(shè)備了。

F-35機(jī)腹明顯凹凸不平

相比較之下，殲-36戰(zhàn)機(jī)內(nèi)部容積巨大，為后續(xù)的升級(jí)也打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

信息來源：

【1】鳳凰網(wǎng)·《五代機(jī)喜歡用的DSI進(jìn)氣道，有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？》

【2】中國青年網(wǎng)·《殲20進(jìn)氣道有玄機(jī)凹進(jìn)去？》