快遞時(shí)效倒退！韻達(dá)快遞6天送達(dá)成常態(tài)？

最近不少網(wǎng)友吐槽，寄個(gè)省內(nèi)快遞居然要等上一周才到，而更令人震驚的是，過去半年里，韻達(dá)關(guān)停了超過2000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。這背后到底發(fā)生了什么？

• 有人說：“以前發(fā)個(gè)同城快遞，第二天準(zhǔn)到，現(xiàn)在三天能收到都算快的?！?/li>
• 還有網(wǎng)友曬出物流信息，從廣州寄到深圳，整整花了6天時(shí)間，而其他快遞普遍1-2天就能送達(dá)。

這樣的變化，不只是個(gè)別案例。據(jù)黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，2024年以來，關(guān)于韻達(dá)快遞“派送延遲”“長時(shí)間不更新物流”的投訴量同比上漲超70%。社交媒體上，“韻達(dá)是不是不行了？”成了熱門話題。

那么，是什么讓這家曾與順豐、中通并肩的快遞巨頭，一步步走向“掉隊(duì)”邊緣？

首先，是持續(xù)收縮的網(wǎng)絡(luò)布局。公開資料顯示，2024年下半年至2025年初，韻達(dá)在全國范圍內(nèi)關(guān)停了超過2000個(gè)基層網(wǎng)點(diǎn)。這些網(wǎng)點(diǎn)多集中在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，雖然單個(gè)體量不大，但卻是末端配送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一旦關(guān)閉，包裹只能通過更遠(yuǎn)的分揀中心中轉(zhuǎn)，自然拖慢了整體時(shí)效。

其次，資金壓力不容忽視。對比同期財(cái)報(bào)，中通、圓通營收穩(wěn)步增長，而韻達(dá)在過去兩個(gè)季度連續(xù)出現(xiàn)凈利潤下滑。有行業(yè)分析指出，韻達(dá)在自動(dòng)化設(shè)備升級和干線運(yùn)輸投入上明顯滯后，導(dǎo)致分揀效率偏低，成本控制也陷入困境。

再者，服務(wù)質(zhì)量正在流失用戶信任。一位前韻達(dá)加盟商透露：“現(xiàn)在很多老員工離職，新招的人培訓(xùn)不到位，丟件、錯(cuò)派時(shí)有發(fā)生?！备鼑?yán)重的是，部分區(qū)域出現(xiàn)“無人派送”現(xiàn)象，消費(fèi)者需自行前往驛站取件，甚至多次打電話催促才有人響應(yīng)。

過去十年，快遞業(yè)靠“低價(jià)換市場”迅速擴(kuò)張，但如今，價(jià)格戰(zhàn)紅利已盡，消費(fèi)者越來越看重時(shí)效與服務(wù)體驗(yàn)。當(dāng)別人都在提速、智能化、布局航空貨運(yùn)時(shí)，韻達(dá)卻因內(nèi)部調(diào)整緩慢而錯(cuò)失良機(jī)。

這也反映出市場的悄然轉(zhuǎn)變——用戶不再只為便宜買單，而是為確定性付費(fèi)。而這一點(diǎn)，恰恰是當(dāng)前韻達(dá)最缺乏的。

當(dāng)然，韻達(dá)仍是國內(nèi)主要快遞企業(yè)之一，擁有完整的全國網(wǎng)絡(luò)和品牌基礎(chǔ)。但從目前來看，這場“掉隊(duì)”警報(bào)，還沒有解除的跡象。而對于行業(yè)來說，這是一記警鐘：速度和服務(wù)，永遠(yuǎn)是快遞的生命線。

未來屬于那些能持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)的企業(yè)，而不是沉溺于舊模式的守成者。韻達(dá)能否重回快車道，取決于它是否愿意真正“動(dòng)起來”。