新加坡“躺賺”時代結束了?印尼貨輪突然改道，直沖海南洋浦港

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印尼海運貨輪鳴笛啟航，載著滿船印尼棕櫚油、橡膠一路航行，然而這次卻一反常態沒往新加坡去，反倒徑直北上奔著海南洋浦港走。

這不是偶然，南美西直達航線早就開通，如今東盟貨船繞開馬六甲海峽的選擇越來越多。

靠中轉 “躺賺” 幾十年的新加坡，這次是真的遇到對手了。

這場航線大遷徙背后，是東南亞航運的規則要變了嗎？新加坡的中轉霸權，還能撐多久？

馬六甲的“必經之路”為何被貨輪主動放棄？

在過去很長一段時間里，東盟貨船去中國，繞不開新加坡幾乎是行業鐵律。

從雅加達出發的貨船，得先向南航行幾百海里穿過馬六甲海峽，在新加坡港停下卸貨、分揀、報關，一套流程走下來至少3天，之后才能重新裝船北上，全程比直航多耗不少時間和金錢。

新加坡能牢牢攥住這條黃金航線，全靠老天爺賞飯吃。

作為太平洋和印度洋的連接咽喉，這里承接了全球近三分之一的海運中轉業務，不管是中東的原油、東南亞的電子產品，還是南美的農產品，都得在這里“轉個圈”才能繼續前行。

這種壟斷所催生的收益著實超乎想象。

一艘萬噸貨船在這里停靠一次，新加坡就能收3萬美元左右的費用，棕櫚油、橡膠這些大宗商品，每噸的中轉費就超過100美元。

所以對貿易商來說，這條“必經之路”卻是實實在在的負擔。

海南一家椰制品企業的老板跟記者吐槽，以前從印尼進口去皮老椰子，經新加坡中轉要20天，路上損耗多，到港時不少椰子已經變質，品質根本沒法保證。

巴淡島的生態綠色油脂公司更頭疼，他們主要做中國市場的天然脂肪醇生意，中轉環節讓物流成本居高不下，在價格戰里一直處于下風。

直航航線的開通，讓這些難題迎刃而解。

中遠海運運營的這條航線，在巴淡島、洋浦港和馬來西亞亞庇港之間循環往返，貨物到了洋浦港后，還能直接接上前往北美、南美的干線船，相當于打通了印尼到全球主要市場的快速通道。

數據最能說明問題，2025年前10個月，洋浦港印尼直航航線的貨運量暴漲78%，而新加坡的中印尼轉口貿易量直接下跌23%。

對印尼商人來說，好處更直接：新航線比中轉省了32%的成本，每噸棕櫚油能多賺280美元，這樣的實惠讓越來越多船公司主動調整航線。

根據GAPKI的數據都顯示，雖然棕櫚油整體出口量有波動，但對華直航運輸的占比正在快速提升。

洋浦港的逆襲靠的不只是運氣

洋浦港能從一個小漁村碼頭，長成新加坡的競爭對手，靠的是硬實力和好政策的雙重發力。

先看硬件設施，洋浦港的建設速度和規模確實讓人刮目相看。

如今，此地可同時停靠兩艘30萬噸級原油運輸船，20萬噸級集裝箱船隨到隨靠。

不僅如此作業效率大幅刷新行業標準，全自動化的場橋把單個集裝箱的裝卸時間從8分鐘壓縮到3分15秒，電子報關1小時內就能辦完，比新加坡快了5倍，大大節省了船公司的時間成本。

巴淡島港的升級也幫了大忙，這個位于印尼、新加坡、馬來西亞三國交界處的港口，以前只能靠汽車吊這種簡易設備裝卸，現在已經升級成有橋吊、龍門吊的國際標準碼頭，2024年集裝箱運量達到67萬標箱，給直航提供了堅實支撐。

洋浦港之所以廣受歡迎的一個非常重要的原因就是給出的條件很“誘人”。

以前，外資控股超過一半的船舶想在中國注冊，難如登天，很多國際船東沒辦法，只能選擇新加坡。

洋浦港直接打破了這個規矩，本來外來船舶先要注冊需要線下跑，并且手續繁瑣，需要繳納的材料也是各式各樣高達十幾種，而如今現在就能解決需求，不需要來回折騰，手續也大幅度減少，節省了時間成本和人力資源成本。

新加坡新叻海運公司的負責人潘杰就體驗過，他們的“馬躍”輪從新加坡轉籍到洋浦，全程沒耽誤航行，辦證效率比新加坡還高。

稅收優惠更是說到了企業心坎里，企業和個人稅率直接降到15%，比新加坡低了好幾個點；保稅燃油價格更是與新加坡形成鮮明對比，直接能幫企業省下幾十萬呢；國內造的船舶在洋浦登記跑國際航線，還能享受出口退稅，每萬噸載重噸能省200萬元。

這些好處讓馬士基、達飛這些航運巨頭都紛紛“跳槽”，到2025年10月，在洋浦港注冊的國際船舶已經有66艘，總載重噸位650萬噸，在全國自貿港區里排第一。

產業鏈的深度融合更讓優勢凸顯，印尼最大的棕櫚油企業金光集團在洋浦已經深耕20多年，建成了完整的“林—漿—紙一體化”產業鏈，2025年上半年在華銷量增長了45%。

如今已經有很多印尼企業在洋浦設廠，印尼的棕櫚油不用再拉到新加坡精煉，直接運到洋浦加工后就能銷往中國，形成了“原料-加工-出口”的閉環。

金融合作也跟著升級，2025年9月，中印尼開啟了兩邊交易本幣結算合作，未來棕櫚油貿易還會全面用人民幣結算，不用再依賴美元。

面對這樣的沖擊，新加坡也急了，趕緊把中轉費下調18%，還拉著馬來西亞擴建巴生港，想挽回客戶。

但印尼船東根本不買賬，有船東直言：“以前走新加坡是沒辦法，現在洋浦又省錢又安全，誰還愿意繞遠路？”

洋浦港的航線安全有南海艦隊獵潛艇大隊護航，2024年臺風天里，艦隊還救過3艘印尼貨船，這事在航運圈傳開后，當月就有5家船公司申請直航，安全成了重要的加分項。

而巴淡島到洋浦港的這趟直航，看似只是改變了一條航線，實則是航運規則的重新洗牌。

結語

過去幾十年，新加坡靠馬六甲海峽的地理優勢，用“自由港+高效服務”定下了東南亞航運的規矩，輕輕松松“躺賺”數十年。

現在，洋浦港用實打實的硬件、創新的政策、完整的產業鏈和可靠的安全保障，走出了一條不一樣的路，讓“直達高效”取代了“中轉依賴”。

誰能定義新的航運規則，最終還是要靠實力說話，而東南亞航運的未來，正朝著更開放、更高效、更共贏的方向大步前進。