之江路隧道限速60，是匝道還是全線？未來是否會調整？

NO.1 丨 壹

昨天，全知道分享了之江路隧道建設進入沖刺階段，很可能計劃在28號左右通車的消息。詳情：

對于之江居民們來說，這條消息無疑是一大利好！

有居民說，上班在錢江新城，每天開車往返于之江路，要是隧道通車了，以后上下班會方便很多；

還有粉絲說，之江路的通行能力一加速，對于之江大橋過江的壓力也會帶來緩解，比如早高峰走之江路、四橋、望江隧道過江也是可能比之江大橋更方便。

從后臺的幾百條評論可以看到，大家對于這條隧道充滿期待！

評論區網友關于之江路隧道限速的討論

不過，全知道也注意到，很多評論表示，之江路開通后如何限速只有60公里/每小時，是不是有點太慢了？

“隧道快速路就應該快起來，像紫之隧道那樣，之江路也應該80（碼）的限速！”一位之江的居民說。

另外，網友們也提到了，像近年來開通的文一路、文一西路隧道，開通時就是限速80公里/每小時，為什么之江路是60公里/每小時？以后不會調整？

NO.2 丨 貳

2023、2024年相繼通車的天目山路、文一西路隧道，限速都是80公里/小時；而目前之江路隧道出入口的顯示屏顯示，道路（隧道）限速60公里/小時，這是為什么？

另外，還有不少之江的居民說，2016年紫之隧道剛開通時，限速也是60，當時很多人反映紫之的路況那么好，道路那么長，限速60開著反而會犯困。

其實，這些高架、快速路、隧道的限速不同，主要是因為項目的設計規劃不同；

2016年8月，國內最長城市隧道群的紫之隧道開通，全長14.4公里，初期限速為60公里/小時；根據同年6月修訂的《城市道路工程設計規范》，紫之隧道屬于城市主干路，其設計時速最高不超過60公里/小時；

不過道路規劃并不是一成不變，而是會隨著城市建設的推進調整。

根據國務院2016年批復的《杭州市城市總體規劃（2001-2020年）（2016年修訂）》，紫之隧道正式納入杭州市“四縱五橫”快速路網，相關路網主干道的限速也于2016年12月調整為80公里/小時。

《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012（2016年版）

NO.3 丨 叁

再來看之江路隧道，整體的道路形式和天目山路隧道類似，采用雙向4車道（預留一個車道），不過之江路隧道比較特殊的是隧道下層還設有輸送千島湖水源的的輸水管廊，一條隧道，兩大作用。

根據《道路交通安全法實施條例》第45條，同方向2條以上車道的城市道路，無標志時最高限速70公里/小時，但封閉專用道路可達80公里/小時。那么之江路隧道是否為封閉專用道路呢？

之江路隧道之江側進出口

從目前掌握的信息來看，之江路隧道的主線都是單向全封閉，且隧道出入口都安裝有專用匝道與隔離，從道路的硬件來說，之江路隧道和望江路隧道、博奧隧道一樣，主線有條件達到80公里/小時的限速。

全知道認為，關于之江路隧道的限速，有兩種可能；

一是之江路隧道開通前期，可能出于安全、試運行、以及道路周邊的施工等多方面考慮，將限速調整到一個相對保守但更安全的范圍，等后期根據實際運行情況再逐步的調整限速。

比如杭州市區最早的過江隧道慶春路隧道，雙向全封閉4車道，開通初期的運行車速也是60公里/小時；2016年12月起，隧道主線的限速提升至80公里/小時 。

二是目前隧道出入口顯示屏顯示的限速60，也可能指的是隧道進出匝道的限速，而不是整條隧道主線的限速，目前我們還在求證當中。

比如博奧隧道的主線限速為80公里/小時，隧道兩端上下匝道限速就是60公里/小時。

如果按照當前60公里/小時的限速算，通過全長5.6公里的之江路隧道，保持暢通的前提下，通過整個隧道預計需要5分半；而如果按照80公里/小時測算，通過整條隧道只需4分鐘，相比目前之江路路面的通行，以及路口排隊的情況來看，隧道開通都會大大節省之江路的過境通行時間。

??編輯：江樹 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：之江全知道

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