不只是一條低空航線！上海傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)“下棋”，布局未來(lái)“空中巴士”

（來(lái)源：勞動(dòng)報(bào)）

轉(zhuǎn)自：勞動(dòng)報(bào)

12月10日上午，青浦區(qū)華新鎮(zhèn)北青公路大眾駕校內(nèi)的虹橋大眾起降點(diǎn)，一架貝爾505直升機(jī)搭載首批乘客騰空而起。12分鐘后，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在蘇州起降點(diǎn)——“虹橋大眾-蘇州”航線順利完成首次飛行。

這一航線的開(kāi)通，不僅為長(zhǎng)三角地區(qū)乘客出行提供了全新選擇，更折射出傳統(tǒng)交通企業(yè)向低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸的戰(zhàn)略布局。隨著“低空經(jīng)濟(jì)”被列入“十五五”時(shí)期戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，一場(chǎng)由地面向空中的交通革命正在悄然展開(kāi)。

探索“空地聯(lián)運(yùn)”實(shí)踐

“虹橋大眾-蘇州”航線由大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司與上海新空直升機(jī)有限公司聯(lián)合推出。起降點(diǎn)選址位于虹橋交通樞紐附近的大眾駕校內(nèi)，距離虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓直線距離僅9公里，駕車僅需15分鐘。

該航線的最大特色在于其創(chuàng)新的“空地聯(lián)運(yùn)”模式。乘客搭乘直升機(jī)抵達(dá)后，可直接換乘大眾商務(wù)接送服務(wù)前往虹橋機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“門到門”的無(wú)縫出行體驗(yàn)。

大眾交通集團(tuán)總裁賈惟姈表示：“這是我們將30余年地面交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)向低空領(lǐng)域延伸的開(kāi)始。”

大眾交通與上海新空直升機(jī)的合作模式，同時(shí)體現(xiàn)了一種巧妙的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

據(jù)悉，大眾交通深耕地面交通領(lǐng)域三十余年，擁有成熟的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系和管理經(jīng)驗(yàn)；上海新空直升機(jī)則在低空運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域積累了豐富的專業(yè)技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在合作框架下，雙方形成了清晰的分工：大眾交通承擔(dān)地面配套交通保障、站點(diǎn)日常管理及客戶服務(wù)等工作；上海新空直升機(jī)則負(fù)責(zé)提供飛行技術(shù)支持、直升機(jī)資源調(diào)配與低空飛行運(yùn)營(yíng)管理。

首航試飛成功。主辦方供圖

上海新空直升機(jī)有限公司總經(jīng)理徐建軍將此次合作稱為“城市交通發(fā)展史上的一次重要探索”。他表示，這種合作模式不僅降低了單一企業(yè)進(jìn)入新領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)與門檻，也大大加速了低空交通服務(wù)的商業(yè)化進(jìn)程，為更多傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了可借鑒的路徑。

價(jià)格瓶頸有望實(shí)現(xiàn)突破

盡管低空航線前景廣闊，但一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)是：高昂的票價(jià)仍是行業(yè)發(fā)展最主要的障礙之一。

業(yè)內(nèi)人士透露：“按照目前的直升機(jī)機(jī)型，從上海到蘇州，在有補(bǔ)貼的情況下，票價(jià)仍在500至600元。”傳統(tǒng)直升機(jī)的購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用都非常高，這直接限制了消費(fèi)群體的規(guī)模。

然而，行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)或許就在不遠(yuǎn)的將來(lái)。隨著電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL，俗稱“空中巴士”）技術(shù)的成熟，這一局面有望徹底改變。多位行業(yè)專家預(yù)測(cè)，eVTOL投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)成本將大幅降低，“屆時(shí)，票價(jià)可能只有現(xiàn)在的十分之一，商業(yè)前途不可限量”。

波士頓咨詢公司發(fā)布的《中國(guó)載人eVTOL行業(yè)白皮書》首次提出，預(yù)計(jì)到2040年，中國(guó)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到410億美元，年銷量約16萬(wàn)臺(tái)。其中，出行eVTOL則依托城市空中交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)180億美元，占比約45%。

行業(yè)的火熱前景催生了激烈的技術(shù)競(jìng)賽。在不久前舉行的第八屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，眾多eVTOL企業(yè)展示了最新成果。多家頭部企業(yè)表示，行業(yè)第一梯隊(duì)最快將于2027年取得適航認(rèn)證，之后即可啟動(dòng)商業(yè)化試點(diǎn)。載人飛行器早期乘坐成本將略高于出租車，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)后價(jià)格將進(jìn)一步下降，最終實(shí)現(xiàn)“空中出租車”的普惠定價(jià)。

加速低空經(jīng)濟(jì)走向商用

大眾交通此次布局低空航線，并非孤立舉措，而是傳統(tǒng)交通企業(yè)系統(tǒng)性戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分。公司此前已成功參與自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)，此次進(jìn)軍低空經(jīng)濟(jì)，是其構(gòu)建“陸空聯(lián)運(yùn)”立體交通模式的關(guān)鍵一步。

今年11月27日，大眾交通與eVTOL主機(jī)廠——四川沃飛長(zhǎng)空科技發(fā)展有限公司宣布達(dá)成全面合作，進(jìn)一步明確了其在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的長(zhǎng)期布局。

大眾交通方面透露，未來(lái)將逐步完善場(chǎng)站功能，打造具備直升機(jī)維修、補(bǔ)給能力的綜合服務(wù)樞紐，同時(shí)為eVTOL等新型通航工具預(yù)留運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施。“我們的布局不僅僅是開(kāi)通幾條航線，更是為未來(lái)城市立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)打下基礎(chǔ)。”

盡管前景廣闊，但低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。除了技術(shù)成熟度和成本問(wèn)題外，空中交通管理、安全保障、噪聲控制、公眾接受度等問(wèn)題都需要系統(tǒng)性解決。

專家指出，低空交通生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)需要政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等多方協(xié)同推進(jìn)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，需要建設(shè)更多的起降點(diǎn)、充電設(shè)施和維修基地；在規(guī)制方面，需要建立適應(yīng)低空交通特點(diǎn)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系；在市場(chǎng)培育方面，則需要通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)逐步培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

大眾交通等傳統(tǒng)企業(yè)的入局，為行業(yè)帶來(lái)了成熟的地面網(wǎng)絡(luò)資源、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和客戶服務(wù)能力，這些正是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期所急需的要素。傳統(tǒng)企業(yè)與新興科技企業(yè)的結(jié)合，有望加速低空經(jīng)濟(jì)從概念走向大規(guī)模商用。

頭圖為“虹橋大眾-蘇州”航線從虹橋大眾起降點(diǎn)起飛。勞動(dòng)報(bào)記者 胡玉榮 攝影