投資230億、歷時18年！西北至西南“準高鐵”來了，線路187.8公里

翻開我國西部地圖，蘭州—西寧—成都—昆明—拉薩幾大中心城市之間，長期只有單線或低等級鐵路蜿蜒盤繞，運能緊張、旅速緩慢。新世紀以來，國家先后建成蘭新高鐵、西成高鐵、銀西高鐵等，使“胡煥庸線”以西第一次擁有了時速250 公里以上的客運大通道。然而，甘肅西南角的臨夏、甘南兩州仍被大山阻隔，成為西北鐵路網的“瓶頸”。如今，隨著蘭合鐵路的推進，這個“瓶頸”即將被這條“準高鐵”填補。

據不完全統計，“十三五”以來，西部鐵路固定資產投資年均占全國的40%以上，高原、高寒、荒漠、山嶺之間累計新開通鐵路1.56萬公里，其中高速鐵路超過3000公里。蘭新高鐵貫通河西走廊，西成高鐵穿越秦嶺，成渝高鐵、貴廣高鐵把西南與華南連為一體，初步形成“高鐵成環、干線成網”的格局。但甘肅臨夏、甘南兩州因地處青藏高原與黃土高原過渡帶，溝壑縱橫、地質復雜，一直游離在鐵路網之外，公路運輸常年受雨雪、地質災害影響，嚴重制約特色農牧、文旅資源開發和群眾出行。

因此，蘭合鐵路被提出規劃建設，并在《“十四五”鐵路發展規劃》列為“八縱八橫”蘭（西）廣通道的起始段，北起蘭州西固城站，向南經劉家峽、臨夏、雙城，終至甘南州合作市，線路總長187.8公里（包括川青鐵路共線段），其中新建正線約147.4公里，客貨共線、I級雙線，設計時速200公里、預留250公里條件，總投資約230億元，建設工期6年。全線橋隧比高達78%，42座橋梁總長34.5公里，21座隧道總長80.4公里，其中22公里的西固隧道、14.7公里的考勒隧道均為Ⅰ級高風險隧道，穿越濕陷性黃土、斷裂帶、富水層，堪稱“地質博物館”。

蘭合鐵路于2009年啟動前期工作，但后來在2014年因標準調整而暫停建設，直到2021年底才全面復工建設，目前項目連續攻克長隧、高橋、深塹、滑坡群等難題，在2025年進入了沖刺階段：

2025年3月，黃家嶺隧道右線提前17天貫通，為后續無砟軌道鋪設讓出通道；

2025年6月，趙灣隧道貫通，全線21座隧道已貫通19座，剩余2座計劃年底全部完成；

2025年11月，考勒隧道貫通，標志著控制性工程取得決定性勝利；同月，雙城車站主體封頂，站房建筑面積2998平方米，后續將同步完成裝修、設備安裝；

目前，項目鋪架工程已全面啟動，首孔32米箱梁在臨夏州成功架設，預計2026年上半年完成全線鋪軌，2027年上半年開通運營。

蘭合鐵路雖以客運為主，但同步建設重型貨運設施，可承擔甘青川交界地區的礦物、建材、農畜產品外運任務。客車開行后，蘭州—臨夏40分鐘、蘭州—合作1小時可達，兩州將一步跨入“蘭州一小時經濟圈”，徹底結束不通鐵路的歷史。此外，蘭合鐵路將在合作地區與西寧至成都鐵路接軌，形成蘭州—成都全程時速200公里以上的快捷走廊，比現行寶成、隴海—西成徑路縮短約120公里、節省2小時以上，成為西北至西南最順直、最便利的客運主干道，也成為西部陸海新通道北端的咽喉路段。它將進一步拉近蘭西城市群與成渝雙城經濟圈的時空距離，為沿線藏族、回族等少數民族地區帶來人才、資金、技術、信息的快速流動，對鞏固脫貧成果、推進鄉村振興、打造國際生態旅游目的地具有長遠而深遠的戰略意義。