英國數(shù)據(jù)新研究：電動車對行人并不更危險 SUV才是最大隱患

一項最新研究顯示，長期以來關(guān)于“電動車更易撞傷行人”的擔憂并未得到數(shù)據(jù)支持，相比之下，SUV等大型車型才是對行人安全構(gòu)成更大威脅的主要來源。

英國利茲大學研究團隊基于英國政府2014年至2023年的官方道路安全數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析了電動車（EV）、混合動力車（HEV）和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車（ICEV）在對行人造成人身傷亡方面的差異。 研究由該校“出行與能源未來”教授 Zia Wadud 及其同事主導，重點考察電動車因噪音更小是否更容易與行人發(fā)生碰撞，以及車重更大是否會導致更嚴重的傷害。

研究以2019年至2023年這一時段為主要比較窗口，一方面因為這是電動車銷量在英國快速增長的階段，另一方面也是低速行駛聲學車輛警示系統(tǒng)（Acoustic Vehicle Alerting System， AVAS）正式引入、用以提醒其他道路使用者的重要節(jié)點。 團隊通過比較不同動力類型車輛的行人傷亡率比值，來判斷各類車輛在行人碰撞事故中的風險水平。

結(jié)果表明，外界對電動車的許多安全擔憂并未在數(shù)據(jù)中體現(xiàn)。就每一定規(guī)模車輛對應的行人事故數(shù)量來看，電動車與汽油車幾乎沒有差別：電動車的事故率為57.82，而汽油車為58.88，二者基本持平。 盡管電動車整備質(zhì)量通常更大，但在實際碰撞中，它們并未表現(xiàn)出更高的嚴重傷害概率，研究認為這很可能與電動車普遍搭載的高級主動安全系統(tǒng)有關(guān)，這些系統(tǒng)在避免事故或減輕碰撞后果方面發(fā)揮了重要作用。

值得注意的是，混合動力車在行人傷亡率方面反而高于純電動車和傳統(tǒng)燃油車，但其導致的行人傷害嚴重程度略低于內(nèi)燃機汽車。 研究團隊推測，這可能與混動汽車在實際使用中頻繁切換動力模式、低速純電行駛但在城市復雜路況中又具有傳統(tǒng)車輛特性等典型駕駛模式有關(guān)。

相比動力類型，車型形態(tài)對行人安全的影響更為突出。報告特別指出，SUV對行人的危險性遠高于其他類型車輛：一旦與行人發(fā)生碰撞，SUV導致嚴重傷害或致命傷的概率顯著上升。 研究稱，已有大量證據(jù)表明，SUV及其他大型車輛由于自重較大、車身更高、車頭更“直立”等結(jié)構(gòu)原因，對行人尤其是頭部和上身的撞擊更為致命，其中安全標準相對落后的老款SUV問題尤為突出。

在總結(jié)研究結(jié)論時，Wadud 教授表示，公眾和政策制定者“應當減少對電動化車輛潛在危險的擔心，更應關(guān)注道路上SUV不斷增加這一趨勢所帶來的真實風險”。 換言之，電動化本身并未加劇對行人的威脅，而車型大型化、加高化才是更迫切的道路安全議題。

研究還發(fā)現(xiàn)，一些與駕駛者群體特征相關(guān)的差異同樣值得關(guān)注。女性駕駛員在行人碰撞事故中導致嚴重傷害的概率整體較低，而年輕駕駛員則更容易與造成嚴重后果的行人事故相關(guān)聯(lián)。 這提示未來在道路安全干預和教育中，或需更有針對性地面向特定年齡段駕駛?cè)巳哼M行風險管理。

有趣的是，利茲大學的結(jié)論與倫敦衛(wèi)生與熱帶醫(yī)學院此前發(fā)布的一項研究形成鮮明對比。 那項早前的研究認為，由于電動及混動車輛噪音更小、在環(huán)境背景噪聲中更難被察覺，行人被這類車輛撞傷的概率大約是內(nèi)燃機汽車的兩倍。 本次研究則在更長時間段、更細分動力類型和車型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，給出了與“電動車更危險”這一流行看法截然不同的判斷，將焦點轉(zhuǎn)移到了SUV等大型車輛對行人安全的系統(tǒng)性影響上。