日媒：給中國50年也造不出日本發動機！馬斯克：中國車企值得尊重

在十多年前，日本媒體曾高調放話，說中國即便拿到完整圖紙，也要研究50年，才可能造出一臺像樣的發動機。這種“技術優越感”持續了數十年，甚至讓三菱汽車在向中國出口發動機時毫無顧忌，覺得中國根本復制不了關鍵工藝。

但到了2025年，全球汽車市場卻迎來了徹底反轉。特斯拉CEO馬斯克在財報會上坦言：“中國車企如果沒有貿易壁壘，能摧毀全球大多數對手。”這話讓整個行業警醒。當年日本人說的話，現在是否成了最大的笑話？馬斯克為何一再表達對中國車企的敬意？

從嘲笑到驚訝

上世紀五十年代，日本汽車工業開始發力，豐田、本田等品牌在燃油發動機領域迅速崛起，把發動機效率和耐用性做到了極致。精度控制可以小到0.06毫米，發動機熱效率輕松超過40%。在1973年石油危機之后，日本車企憑借低油耗迅速占領市場，成為全球燃油車的標桿。

2010年代初，日本媒體頻頻發表文章，斷言中國汽車工業技術底子薄、基礎差，就算拿到設計圖紙也難以復制，甚至嘲諷中國發動機“組裝完能轉兩圈就不錯了”。當時中國的發動機技術確實存在短板，加工精度不夠，材料處理不過關，關鍵零部件壽命短、噪音大、效率低。

中國企業靠拆解進口發動機起步，但整機裝配后常常性能下降嚴重，甚至報廢。像奇瑞、長安早期的項目投入巨大，卻問題頻出。就連國內最早一批的1.6T發動機，在振動、耐久等關鍵指標上都與日本差距明顯。

三菱、豐田等廠商大方出口發動機總成，背后是對中國制造體系的不信任。他們認為中國工廠設備老舊，加工精度達不到要求。某些發動機缸體甚至靠純粹的平面度密封，不用膠條都能保證氣密性，中國根本模仿不了。

這一時期，中國車企多數依賴合資項目或者采購進口技術，像一汽引進薩博發動機，最終被奔馳拒絕合作，200臺國產奔馳成了絕版。這也讓中國汽車人深感無力，“50年造不出日本發動機”的話，成了中國人心頭的痛。中國是如何一步步擺脫這段“技術羞辱”的？

換道超車背后的秘密

2015年起，中國正式將新能源汽車列為戰略性產業，國家層面出臺一系列政策扶持，包括購車補貼、免購置稅、限行限購松綁、充電樁布局等。這標志著中國車企集體“換道”，從燃油賽道轉向電動賽道。

車企們迅速調整方向，重點投入“三電系統”，即電池、電機、電控。比亞迪推出刀片電池，安全性更高、能量密度更大，續航能力也顯著提升。小鵬汽車則引入人形機器人參與組裝，產線效率直接提升一倍。

特斯拉上海超級工廠的本地化采購率高達95%，也側面證明了中國新能源供應鏈的完整性。電池、電控、電機，幾乎都可以在國內完成全鏈條制造，這種效率和協同能力，連馬斯克都感到驚訝。

2025年前10個月，中國新能源汽車產銷突破820萬輛，滲透率接近50%。9月批發量提前突破1044.6萬輛，8月單月出口25.6萬輛，同比增長15.4%。比亞迪更是在11月單月銷量達到48萬臺，全年領先特斯拉40萬輛，穩坐全球新能源車銷量第一。

中國不是靠砸錢“砸”出來的新能源第一，而是靠一環扣一環的體系建設。從寧德時代的電池，到華為的智駕系統，再到蔚來、理想的整車平臺，中國車企不僅掌握核心技術，還能把成本壓得極低、性能做到極致。

東京出租車司機試用比亞迪新能源車后，表示車機流暢、續航穩定，甚至主動推薦同行更換中國品牌。J.D. Power的2025年新車質量研究也指出，中國品牌在整體滿意度上提升最快，智能化體驗、續航表現、維護成本都優于海外品牌。

馬斯克為什么會頻頻點贊中國車企？又透露出了什么信號？

馬斯克話里的玄機

早在2021年，馬斯克就公開表示中國車企“值得尊敬”，說他們執行力強、創新能力突出。到2024年1月，他在財報電話會上再次強調：“中國是全球最具競爭力的車企陣營，如果沒有貿易壁壘，他們能摧毀大多數對手。”

這番話讓全球車企如臨大敵。因為他不是在開玩笑，而是在說一個現實。

馬斯克曾在社交媒體上轉發預測稱，未來全球十大車企，有九家可能是中國品牌。他還點名比亞迪、蔚來、理想這些企業，認為它們在電池技術、智駕系統、整車協同方面都走在行業前列。

比亞迪的刀片電池早就打破了國外對電池安全性的質疑，小鵬G9配備800V高壓平臺，5分鐘充電可續航200公里，理想L9搭載空氣懸掛系統，提升了整車舒適性。而問界M5智能駕駛版，搭載華為ADS系統，零百加速4.4秒，續航1425公里，車內配備鴻蒙系統，實現車機互聯。

中國新能源汽車不僅自己造得好，還開始出口到日本、東南亞、歐洲、非洲。2024年烏茲別克斯坦99.5%的電動車進口自中國，哈薩克斯坦上半年數據也幾乎一樣。

馬斯克母親在2025年選擇定居中國，他在公開場合感嘆：“中國就是未來。”這不僅是個人選擇，更是一種行業趨勢的體現。

中國車企已經不再是“追趕者”，而是新賽道的“制定者”。吉利最新一代混動發動機熱效率達46.1%，認證來自政府背景的CATARC體系，證明中國在發動機領域也逐步邁入全球領先行列。

燃油機時代的“50年難題”，已經被中國車企用另一種方式破解。如今，連日本主流媒體都不得不改口，稱“中國新能源技術動搖百年汽車工業根基”。日本車企是否還有機會在這場全球汽車革命中逆轉？

從“50年造不出發動機”到“全球最具競爭力”，中國車企用十余年時間走出了一條不同尋常的發展之路。如今的中國，不再是那個只能拆解模仿的工業新手，而是掌握三電核心、引領智能化變革的新能源巨人。馬斯克的贊譽，不只是認可，更像是一種提醒：新的時代已經到來。