中國國有汽車制造商廣汽集團(tuán)宣布,將于2026年夏季通過日本公司代理,正式在日本市場推出純電動車(EV)品牌“AION(埃安)”。
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廣汽初期計劃聚焦企業(yè)客戶,推出小型車“AION UT”(起售價330萬日元,約合14.98萬元人民幣)及SUV車型“AION V”(起售價500萬日元,約合22.70萬元人民幣),兩款車型均適配日本快充標(biāo)準(zhǔn)“CHAdeMO”。目標(biāo)2027年拿下2000輛訂單。
廣汽的底氣或許來自日本EV市場的“慢熱”。目前日本EV銷量占比僅1.5%,連發(fā)達(dá)國家“吊車尾”都算不上。但廣汽顯然瞄準(zhǔn)了企業(yè)用車的“藍(lán)海”,畢竟日本公司老板們可能還沒想好,是選豐田的“情懷牌”還是中國車的“性價比套餐”。
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中國車企的“日本攻略”已成群像:比亞迪2023年打頭陣,銷量同比暴漲64%;吉利“極氪”品牌2025年10月開啟預(yù)訂,目標(biāo)一年賣數(shù)百輛;連小米都來湊熱鬧,2025年9月在日本秀了把“SU7”,展示了肌肉,大聲告訴日本老板們:“俺手機(jī)能造,車也能造!”
不過,日本車企終于似乎覺醒了。豐田改良“bZ4X”后,2025年11月銷量奪冠;日產(chǎn)和鈴木也計劃2026年推新車型。這場“中日EV對決”像極了廚房大戰(zhàn):中國車企帶“快炒鍋”(成本優(yōu)勢),日本車企亮“和食刀”(技術(shù)底蘊(yùn)),至于誰能抓住日本消費者的胃,還得看誰更懂“本地化”。
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