【美麗四川】大道致遠——讀《蜀道新歌》有感‖黃森

大道致遠

——讀《蜀道新歌》有感

黃 森

當李白“蜀道之難,難于上青天!”的浩嘆走出唐詩的韻律,嵌入現代雄文華章,其語境已不再是面對天險的無奈,而是征服自然困境之后的豪歌。這歌,便是《人民日報》2025年8月25日頭版頭條刊發的長篇通訊《蜀道新歌》里所述的筑路之歌、暢通之歌、開放之歌、文明之歌。

大道破天塹

蜀道,縱貫三千里,延續三千年。先民面對秦嶺巴山天險,展現了“若前方無路,我便踏出一條路”的勇毅精神。

回想當年,先民們為了在深山峽谷通行,在峭巖陡壁上鑿石架木、下撐以柱、上覆以板,構成通道。為防止這些木樁和木板不被雨淋腐朽,又在棧道的頂端建起房亭,修成棧閣。每一處細節,都凝練了古人的智慧。

報道中提及,秦漢時期,“發數萬人作褒斜道五百余里”;抗戰時期,古金牛道上建起川陜公路,成為巴蜀軍民出川抗日、運送物資的生命線;中華人民共和國成立后,數十萬建設者在“筑路禁區”筑成成昆鐵路,創下13項“世界鐵路之最”。這些,都是蜀道建設的真實寫照。

1970年7月1日,慶祝成昆鐵路全線通車大會在西昌召開(圖源:《三線建設在四川(涼山卷)》)

此外,古蜀道兩旁的行道樹不僅起到遮陰避暑的作用,還以樹記里,起里程碑的作用。比如清代的蜀道上僅廣元與陜西交界處至綿陽這一段就有56鋪、14驛站,形成一套完整的路政交通、軍事治安、郵傳體系。

這些歷史片段,無不訴說著人類與自然條件的艱苦抗爭。

當然,蜀道既是通行之路,也是經濟發展的動脈。兩千年前,李冰父子沿蜀道而來,筑都江堰,造就“天府之國”。通過蜀道,中原與西南地區的物資流通與貿易往來得以實現,成都成為全國知名的商業都會,“揚一益二”名滿天下。茶葉、井鹽、蜀錦等地方特產通過蜀道遠銷八方,不僅豐富了產品供應,也積累了巨額財富。盡管蜀道崎嶇難行,但商賈們仍絡繹不絕,推動著沿線經濟的持續繁榮。

蜀道更是民族融合與文化交融的橋梁。《史記·項羽本紀》中“巴蜀道險,秦之遷人皆居蜀”的記載,便是民族融合的生動寫照。歷史上多次大規模人口遷徙,使氐、羌、賨、漢等民族在巴蜀大地交織融合,形成了多方共生的社會形態和多元共融的文化形態。

報道中還有一個細節讓人印象深刻:劍閣古蜀道上,翠云廊1.2萬余株古樹生生不息,從“交樹交印”古制到當下“林長制”新規,演繹著人與自然和諧共生的故事。

翠云廊(四川省文物局 供圖)

這種對歷史的尊重和對未來的責任,正是中國式現代化的精髓所在。

大道暢蜀境

“鐵路、高速公路在建里程全國第一,進出川大通道總數達50條”的現代化交通網絡,今日蜀道,早已不再是那個“黃鶴之飛尚不得過,猿猱欲度愁攀援”的艱險通道。

中華人民共和國成立后,數十萬建設者創13項“世界鐵路之最”,在“筑路禁區”筑起成昆鐵路。黨的十八大以來,四川綜合交通建設完成投資3.5萬億元,高速公路通車里程突破1萬公里。陸海聯動、空中織網,蜀道之行,無遠弗屆。

道路建設的技術飛躍也令人驚嘆:70多年前,成渝鐵路通車時速僅40公里,而70多年后的今天,成渝中線高鐵設計時速已達350公里。成渝間的交通時間,從13小時縮短至1小時。

“云端通途”雅西高速首創雙螺旋隧道,在山體中連轉兩圈,實現10分鐘通行10公里、攀升高度數百米。川藏鐵路從第二級階梯躍升至第一級階梯,搭建起海拔高差超過3000米的“天塹蜀道”。

“創新、協調、綠色、開放、共享”——報道明確指出,新時代蜀道之“新”,正新在習近平總書記創造性提出的新發展理念。

“一條成蘭鐵路,倒逼出100多項新型實用專利”,修建成蘭鐵路時,面對“大橋樁基穿越古堰塞湖,淤泥又松又軟,100多米厚”的難題,建設者們首創全回轉全套管分級跟進施工工藝,打造出141.7米的最長樁基。成達萬高鐵施工現場,一線工人研發的新型實用專利確保了墩身豎向鋼筋安裝的精準到位。在“軟豆腐”上建成宜萬鐵路,在“世界屋脊”上鋪設川藏鐵路,創新驅動發展,在此得到完美詮釋。

新時代蜀道不僅是創新之路,更是綠色之路。報道中提到的成蘭鐵路改線經歷,尤為典型地體現了這一理念。2011年,成蘭鐵路部分項目段陸續開工,然而黃勝關至哈達鋪段穿越大熊貓棲息地、九寨溝黃龍等8個區域,可能破壞生態環境。2012年12月,項目按下暫停鍵,重新規劃,綜合考慮生態要素,真正把綠色涂遍整條道路。

“生態文明建設并不是說把多少真金白銀捧在手里,而是為歷史、為子孫后代去做”。這一理念,已成為新時代筑路人的共識。

大道連山河

蜀道不僅是地理通道,更是經濟走廊,是“一帶一路”上的重要連線。這篇報道給出的答案,遠不止于交通建設的成就,更是一幅中國發展新理念的宏偉畫卷。

成渝地區雙城經濟圈經濟總量,由2019年的6.3萬億元增至2024年的8.7萬億元。成渝地區電子信息先進制造集群成為全國首個跨省域的國家級先進制造業集群,產值占全國1/7。這些成就,有目共睹。

報道不僅關注有形蜀道,還聚焦于“無形蜀道”的暢通——那些打破行政壁壘、促進區域協調發展的制度創新。

川渝高竹新區的設立,旨在探索經濟區與行政區適度分離改革,促進區域一體化發展。全國首個跨省域稅費征管服務中心在川渝高竹新區成立,實行“繳費就低、政策從優”原則。

鳥瞰川渝高竹新區

2024年4月,全國首個跨省域貨車通行證發出,川牌與渝牌貨車享受同等待遇。2024年7月,“關于川渝高竹新區行政管理有關事項的決定”分別在四川省人大常委會會議、重慶市人大常委會會議上獲表決通過,標志著高竹新區取得了行政主體資格和相應行政管理權限。

這種“不分川和渝,只有上下游”的一體化發展思維,正是習近平總書記強調的“構建新發展格局是以全國統一大市場基礎上的國內大循環為主體,不是各地都搞自我小循環”。

成渝地區雙城經濟圈作為長江經濟帶上游的核心區域,延續著“門泊東吳萬里船”的盛景;更作為“一帶一路”的戰略支點,近連西部、遠接八方,以內陸開放戰略前沿的定位,在國家戰略布局中扮演著關鍵角色。

縱觀整篇報道,蜀道之變,成為觀察中國式現代化的一個典型樣本。它不僅是交通設施的形態變化,更是發展理念的深刻革命。

大道行天下

蜀道接國道,國道通大道,皆是一脈相承,源于為民初心。

“新時代蜀道為誰而通?”報道提出了這個根本性問題,并用大量事實給出了答案:為了人民。

大涼山深處的阿土列爾村(通常稱為“懸崖村”),“掛”在與地面垂直距離約800米的懸崖上。過去彝族群眾靠搭起藤梯出行,行動不便的村民大半輩子沒下過山。2017年全國兩會,習近平總書記在參加四川代表團審議時談到有關大涼山“懸崖村”的新聞報道,“看著村民們的出行狀態,感到很揪心。”如今,“懸崖村”藤梯變鋼梯,村民易地搬遷,生活在山下,產業在山上。

四川省昭覺縣阿土列爾村(懸崖村舊稱)村民沿著懸崖鋼梯下山(2020年5月13日新華社記者 王曦 攝)

放眼整個四川,82%的縣城15分鐘可上高速;農村公路規模達37.5萬公里,全國第一,一個個邊遠山區、云端村寨正走出閉塞。

大涼山腹地,成昆鐵路公益性慢火車途經38個鄉鎮,輻射周邊97個鄉鎮,票價數十年不變,最低僅2元,逢站必停。正如報道所言:“人是發展的主體,也是發展的目的。每一條通向遠方的蜀道,都承載著人民對美好生活的向往。”

從最初追求“蜀道通”到如今實現“蜀道暢”,從單一交通功能到兼顧經濟、生態、民生等多元目標,從注重硬件建設到軟硬件協同發展——蜀道的變遷,折射了中國發展模式的轉型升級。蜀道之變,變在道路,更變在理念;變在交通,更變在民生。這條大道,不僅是物理的通途,更是精神的通途、發展的通途、奔向美好未來的通途。

讀《蜀道新歌》,仿佛穿越時空,親歷了一場從“難”到“通”再到“暢”的壯闊建設。這讓我們深刻認識到,今日中國的發展奇跡,是無數普通人以智慧和汗水,在看似不可能的地方,一錘一鑿、一磚一瓦“踏”出來的。它啟示我們,在邁向第二個百年奮斗目標的新征程上,無論前路是“天塹”還是“險峰”,只要秉持新發展理念,堅守真理大道,永葆為民初心,就一定能奏響更多振奮人心的時代新歌。

蜀道已新,未來可期!

本文內容系原創

轉載請注明:“來源:方志四川”

來源:四川省地方志工作辦公室

作者:黃 森(威遠縣黨史和地方志研究室)