浙江
巴布亞新幾內亞，位于太平洋西南部
它是大洋洲面積第二大的國家，僅次于澳大利亞
其國土面積約為46萬平方公里
首都名叫莫爾茲比港，位于新幾內亞島的東南海岸
這座城市有一個非常反常的現象
作為一國之都，它竟然沒有公路連接國內任何一個其他主要城市
如果你在莫爾茲比港買了一輛車
那你大概率只能在市區里轉悠，或者開到郊區就得回頭
想開車去第二大城市萊城？
不可能
想去資源豐富的高地省份？
也不可能
唯一的交通方式，只有昂貴的飛機，或者漫長的海運
這就是莫爾茲比港的尷尬現狀
那么，究竟是什么原因，造成了這種首都與國土“失聯”的局面？
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首先，我們要看這張地圖上的地理障礙
巴布亞新幾內亞的地形，十分破碎且兇險
在這個國家的版圖中央，橫亙著巨大的歐文·斯坦利山脈
這是一條連綿不絕的中央山脈
它像一道高聳入云的脊梁，把這個國家分成了南北兩半
山脈的平均海拔在3000米以上
最高的威廉山，海拔更是達到了4509米
不僅山高，這里還密布著原始熱帶雨林
地質結構也非常不穩定，地震頻發，降雨量極充沛
這就導致了山體滑坡和泥石流是家常便飯
在這種地理條件下修路，工程難度是地獄級的
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其次，這與該國特殊的殖民歷史密切相關
把時間倒回到19世紀末
當時的新幾內亞島，并沒有作為一個整體被開發
1884年，歐洲列強瓜分了這座島嶼
島的北部，歸了德國，被稱為“德屬新幾內亞”
島的南部，歸了英國，被稱為“英屬新幾內亞”
英國人選擇首府的邏輯很簡單
他們是海權國家，看重的是港口
莫爾茲比港擁有天然的深水良港
它位于南部海岸，距離英國的另一個殖民地——澳大利亞非常近
這非常方便英國船只的停靠和補給
至于內陸交通？
當時的英國殖民者并不在乎
因為在那個年代，外部世界普遍認為，島嶼中央的高山地區是一片無人區
直到20世紀30年代，探險家才震驚地發現
原來那片云霧繚繞的高地山谷里，竟然生活著上百萬人口
但此時，首都的位置已經定好了
它是為了服務海洋貿易而建，并不是為了服務內陸行政而建
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再看后來的行政演變
一戰爆發后，澳大利亞出兵占領了北部的德屬領地
從此，南北兩部分雖然都由澳大利亞管理，但長期分屬兩個不同的行政體系
北部的中心是萊城，它是通往高地人口稠密區的門戶
南部的中心是莫爾茲比港，它是行政長官的駐地
二戰期間，莫爾茲比港成為了盟軍在太平洋戰場的重要前哨基地
美澳聯軍在這里投入了大量資源，建設機場和港口設施
這種軍事投入，進一步鞏固了莫爾茲比港的首府地位
1975年，巴布亞新幾內亞宣布獨立
新政府繼承了澳大利亞留下的行政遺產
莫爾茲比港順理成章地成為了法定首都
盡管當時就有人提出，應該把首都遷到地理位置更居中的萊城
或者至少修一條路，把南北連起來
但現實的經濟賬，讓所有人都沉默了
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這就引出了最現實的經濟與土地邏輯
修一條翻越歐文·斯坦利山脈的公路，成本是天文數字
這個國家經濟基礎薄弱，長期依賴澳大利亞的援助
而且，即便籌到了錢，還有一個更棘手的問題：土地
巴布亞新幾內亞97%的土地，屬于“習慣法下的私有土地”
也就是說，土地歸部族所有，而不是歸國家所有
政府想要征地修路，必須和沿途的幾百個部族一個個談判
只要有一個部族不滿意賠償方案，工程就得無限期停工
甚至路修好了，當地部族也可能設卡收費，或者因為糾紛把路挖斷
這種復雜的土地產權結構，讓大型基礎設施建設舉步維艱
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于是，便形成了今天這種割裂的局面
該國的經濟重心，其實在北部和高地
那里有礦山、咖啡種植園和大量的人口
北部有一條重要的公路，叫“高地公路”，連接了萊城和內陸高地
那是這個國家的經濟大動脈
而政治重心，卻孤零零地留在南部的莫爾茲比港
首都的官員、外國使節和商務人士，被困在這個海濱城市里
如果他們要去視察北部的礦山，或者去高地省份
唯一的選擇就是坐飛機
這也導致巴布亞新幾內亞的國內機票價格，長期居高不下
目前的現狀是：
政府制定了多次規劃，試圖修建連接首都與北部的“跨島公路”
但直到今天，這條路依然停留在紙面上，或者只有零星的土路路段
莫爾茲比港，依然像一座位于本國領土上的“海外孤島”
它背靠大海，面朝高山
看著北部的經濟腹地，卻始終無法觸及
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