特斯拉FSD允許"邊開車邊刷手機"，是自動駕駛革命還是安全賭博？

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12月5日，特斯拉悄悄推送了FSDv14.2.1版本更新。

這次更新最讓人意外的是，居然允許駕駛員在自動駕駛時刷手機。

馬斯克對此的解釋是"視交通情況而定"，這話聽著簡單。

新功能解析，5秒刷手機無警報的真相

這個刷手機功能不是隨時隨地都能用。

馬斯克沒細說技術細節，只強調要看實時交通環境。

海外媒體實測發現，在低到中等擁堵的路上，駕駛員連續刷5秒手機，系統居然一聲不吭。

這個設定有點讓人摸不著頭腦。

除了刷手機權限，特斯拉還新增了兩種駕駛模式。

"樹懶模式"開起來慢吞吞的，減速特別保守；"瘋狂麥克斯模式"又太激進，加速猛得像賽車。

加上原來的三種模式，現在有五檔選擇了。

但用戶反饋說，不同模式之間的速度變化太突然，在車流里切換時特別別扭。

德國媒體試完車給出的評價挺有意思。

他們說新系統剎車轉向比以前平順，不頓挫了。

360度攝像頭確實厲害，不管多復雜的路況，比如施工路段或者窄巷子，通過率都提高了不少。

這些攝像頭倒是真的不會累，也不會分心。

不過吐槽聲也不少。

有用戶說模式切換邏輯亂七八糟，高速堵車的時候，系統警報經常慢半拍。

本來想靠著自動駕駛放松一下，結果還得時刻盯著，生怕系統突然"犯傻"。

這種感覺，就像帶個新手司機上路，比自己開還累。

權責困境，L2級輔助駕駛的安全紅線

別看特斯拉把FSD吹得神乎其神，它本質上還是L2級輔助駕駛。

官方說明里明明白白寫著"駕駛員需集中注意力"，出了事兒還得駕駛員負責。

可現在允許刷手機，這不就等于鼓勵大家分心嗎？這邏輯有點矛盾。

美國50個州都禁止開車時拿手機，可特斯拉這新功能一來，警察叔叔估計頭都大了。

到底怎么判斷駕駛員是在"自動駕駛分心"還是"手動駕駛違規"？現在根本沒有明確標準。

這種執法模糊地帶，早晚得出問題。

特斯拉說有車內攝像頭監測駕駛員視線，聽著挺靠譜。

但實測刷手機5秒都沒警報，這就暴露問題了。

攝像頭只能看眼睛，管不了手啊。

駕駛員眼睛盯著路，手在底下刷手機，系統根本識別不出來。

這種"非視覺分心"，現在的技術還真沒轍。

2023年就出過好幾起特斯拉自動駕駛事故，都是駕駛員太依賴系統，注意力不集中造成的。

本來想靠技術解放雙手，結果反而更危險了。

這說明什么？不是技術不行，是人和系統之間的信任沒建立好，認知上有偏差。

特斯拉在歐洲的日子也不好過。

2024年11月剛宣布把FSD演示期延長到2026年3月，德國、法國、意大利這些國家的法規可比美國嚴多了。

想在保守市場推這么激進的功能，怕是得好好琢磨琢磨怎么調整。

對比一下其他車企，奔馳DRIVEPILOT、小鵬XNGP都對駕駛員注意力監控得特別嚴。

特斯拉這種"用戶體驗優先"的路線，看著是討喜，但風險也確實大。

畢竟開車不是玩手機，安全這根弦松不得。

說到底，特斯拉這次更新就是典型的"技術激進主義"。

一邊推動輔助駕駛往更人性化方向走，一邊又把行業的老問題都抖露出來了法規跟不上技術，責任劃分不清楚，安全設計還有漏洞。

這些都不是一家車企能搞定的事兒。

自動駕駛要真普及，光靠車企自己折騰不行。

得車企、監管機構、用戶坐下來一起商量，明確誰該負什么責任。

安全底線不能破，用戶體驗也得考慮，這中間的平衡得找好。

現在L3級技術慢慢成熟了，全球統一的標準也該提上日程了。

分級怎么定，責任怎么分，這些都得提前想清楚。

總不能一直"技術先走，法規再補"，那樣太被動了。

特斯拉這次的新功能，就像給行業提了個醒。

自動駕駛不是簡單的技術問題，還涉及到倫理、法規、人性。

真想讓大家放心用，還有很長的路要走。