日媒：給中國50年也造不出日本發動機！馬斯克：中國車企值得尊重

上世紀90年代，一臺被拆解后重新組裝的本田VTEC發動機，在點火后發出類似拖拉機的轟鳴，功率直接下降了15%，這就是當時中國汽車工業最刺痛人心的真實情況。

當年日本三菱汽車的高管們曾斷言：“把圖紙白送給中國，五十年內他們也造不出日本水準的發動機。”

這句話在當時的中國汽車行業里，既刺耳又難以反駁。

然而幾十年后的今天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻在公開場合多次表示“中國車企值得尊重”，甚至預測“如果沒有貿易壁壘，中國車企會干掉大部分全球對手”。

要理解日媒當年的底氣，得先看看那時候日本發動機的實力到底有多強。

從上世紀五十年代開始，日本汽車工業就鉚足了勁發展，石油危機之后更是憑借低油耗的優勢迅速占領全球市場。

日本車企在自然吸氣發動機領域深耕多年，積累了一套別人難以復制的技術體系，他們能把發動機零件的公差控制到極其微小的程度，熱效率輕松突破40%，有些發動機甚至不用密封膠條，單靠零件的平面度就能保證氣密性。

這種技術積累不是一朝一夕能完成的，神戶制鋼這些企業提供的高端合金鋼，加上日本機床制造業的高精度加工能力，再加上幾萬項相關專利形成的技術壁壘，讓日本發動機在耐用性和效率上長期處于領先地位。

那時候中國汽車工業剛起步沒多久，基礎比較薄弱，早期很多車企都是靠拆解進口的日本發動機來學習。

可就算拿到了圖紙，加工精度跟不上，材料不過關，組裝出來的發動機在性能和壽命上都和日本原版差得遠。

奇瑞長安這些車企早期投入大量資源研發發動機，結果還是問題不斷，振動大噪音高壽命短，關鍵指標和日本發動機的差距肉眼可見。

三菱這些日本廠商也很大方地給中國車企出口發動機總成，說白了就是吃準了中國造不出同等水平的產品。

這種技術上的絕對優勢，讓日本媒體有了底氣說出“給中國五十年也造不出日本發動機”的話。

但中國汽車人沒被這話嚇住，更沒打算在傳統發動機賽道上跟在別人后面慢慢追，而是選擇了一條更聰明的路換道超車。

2015年，國家正式把新能源汽車列為戰略性產業，從購車補貼到免購置稅，從限行限購松綁到充電樁網絡建設，一系列政策組合拳為新能源汽車的發展鋪平了道路。

很多人當時可能沒意識到這個決策的重要性，現在回頭看，這絕對是改變中國汽車工業命運的關鍵一步。

傳統發動機賽道上，日本車企已經積累了幾十年的技術優勢，專利壁壘密密麻麻，中國想要在這條路上追上甚至超越，難度極大，花費的時間和成本也不可估量。

而新能源汽車是全新的賽道，大家的起點差不多，核心技術變成了電池電機電控這三電系統，這就給了中國車企彎道超車的機會。

政策支持只是一方面，真正讓中國新能源汽車崛起的，還是企業的創新精神和整個產業鏈的協同發力。

比亞迪一開始就認準了電池技術這條核心賽道，研發出的刀片電池不僅解決了新能源汽車的安全痛點，還大幅提升了能量密度和續航能力，讓消費者對新能源汽車的顧慮少了一大半。

小鵬汽車把智能制造的理念用到汽車生產中，引入先進設備參與組裝，讓產線效率直接翻倍。

中國也很快建成了全球最完整的新能源汽車供應鏈，從寧德時代的電池到各種零部件配套，幾乎都能在國內完成全鏈條制造，這種產業協同能力連馬斯克都感到驚訝。

特斯拉上海超級工廠的本地化采購率高達95%，這背后正是中國新能源供應鏈的強大支撐，也從側面證明了中國在相關領域的制造實力。

隨著技術的不斷突破和供應鏈的完善，中國新能源汽車的市場表現越來越亮眼。

現在走在路上，隨處都能看到比亞迪蔚來理想這些中國品牌的新能源汽車，不僅國內消費者認可，海外市場也越來越歡迎中國新能源汽車。

中汽協的數據顯示，2025年11月中國新能源汽車出口量就達到了三十萬輛，同比增長了兩倍多，前十一個月的出口總量更是突破兩百三十萬輛。

烏茲別克斯坦哈薩克斯坦這些國家，新能源汽車進口幾乎全靠中國，就連日本本土市場，也有不少消費者開始選擇中國品牌的新能源汽車，東京的出租車司機試用過比亞迪的新能源車后，都主動推薦同行更換。

這說明中國新能源汽車已經靠實力贏得了全球市場的認可，不再是當年那個只能模仿別人的新手。

早在2021年，馬斯克就公開表示中國車企值得尊敬，說他們執行力強創新能力突出，到了2024年，他在財報電話會上更是直言，中國是全球最具競爭力的車企陣營，如果沒有貿易壁壘，中國車企能摧毀大多數對手。

他還在社交媒體上轉發預測，說未來全球十大車企可能有九家是中國品牌，還特意點了比亞迪蔚來理想這些企業的名字。

作為競爭對手，馬斯克比誰都清楚中國車企的實力。

特斯拉在中國市場面臨著越來越激烈的競爭，中國車企在電池技術智能駕駛整車協同等方面的進步，讓特斯拉不得不加快創新的步伐。

馬斯克的認可也好，全球市場的歡迎也罷，都是對中國新能源汽車產業發展成就的肯定。

但這只是一個開始，中國車企并沒有停下腳步，在電池技術智能駕駛輕量化材料等方面還在不斷創新。

未來，中國新能源汽車不僅會在全球市場占據更大的份額，還會在技術標準制定等方面擁有更多話語權。

當年日本媒體的預言沒有成真，不是因為中國用了五十年，而是因為中國選擇了一條更適合自己的道路，用十幾年時間就完成了跨越。