日系車迎來至暗時刻，出口量將被我國超越，日本的燃油車優勢沒了

日本人一向引以為傲的優勢，正在面臨中國人的強有力沖擊。他們的支柱產業——汽車產業，眼看在今年就要被我國的出口規模全面超越了。

之前日本的車企還一度幻想著可以在全球汽車產業領域跟我國平分秋色，也就是我們在新能源汽車領域拔得頭籌，日本車企繼續霸榜傳統的燃油車。現在看來，日本人的這種幻想就要破滅了。

495萬輛 VS 309萬輛

先來看數據對比。今年前三季度，我國汽車出口規模高達495萬輛，整整比日本的汽車出口多出了1.6倍，日本的規模只有309萬輛。

按照目前的趨勢，今年我國的汽車總出口量有望突破700萬輛，既包括了新能源汽車，也囊括了燃油車，而且后者的占比還很高。目前這種態勢，2023年的時候就已經出現了端倪，就在那一年，我國的新能源汽車出口規模世界第一。

再來看去年的數據，燃油車的出口總規模高達440萬輛，今年前三季度的規模就接近500萬輛，這種狂飆突進式的增長速度簡直讓人難以想象。

為什么日本引以為傲的支柱產業會被我們超越？那是因為日本的汽車產業已經在面臨系統性的衰退了。

兩大原因讓日本汽車掉了鏈子

汽車產業是日本的支柱產業。但是目前日本國內正面臨著。產業鏈斷裂的風險首要的因素就是技術人員的斷代問題難以徹底解決。

像第一梯隊的本田和豐田這些大型車企，內部的很多技術員工年齡普遍較大，而他們的專業技能卻面臨著后繼無人的尷尬態勢，因為日本已經步入深度老齡化社會，老年人口居多。新生兒減少，各個年齡段的群體出現了斷檔、斷層。

還有一些日本年輕人根本不愿意從事傳統的汽車制造業。這幾個不利因素結合在一起，最終影響了日本汽車制造產業鏈的穩定。

就以今年的一個工廠爆炸事件為例，因為這家工廠是豐田的主要供應商之一，發生事故之后，又影響到了其他工廠停工，最終整個產業鏈徹底停頓。

這起事件就像一個分水嶺，在未來的日本，類似的情況肯定還會發生。倒不是說工廠會直接發生事故，而是說產業鏈的穩定性將越來越低。技術人員的年齡在增加，沒有后續年輕人的加入，最終日本人將丟失造車的技能。

第二個原因則是跟汽車產業的戰略發展方向有關。過去三四十年，日本幾乎是世界上汽車制造最強勢的國家，一度超過德國的汽車制造。這充分說明他們曾經在燃油車領域的輝煌。

但是過去10年，日本的汽車企業卻沒有抓住新能源汽車的發展大勢。像本田和豐田，很早之前也提出過動力轉型的問題，比如發展氫能源汽車。可這么多年過去了，他們的推進速度相當緩慢，而且沒有任何發展結果。

為什么會這樣？就是因為過去三四十年，日本的車企幾乎是躺著賺錢。在觀念上，他們已經失去了危機意識，更失去了思變革新的本質理念。

這就導致日本的車企在新能源汽車領域丟失了先機。他們始終認為自己保持燃油車的優勢，就不用有所擔心。可問題就在于，大眾的買車和用車習慣會隨著時間被慢慢重塑。

既然日本汽車已然跟不上時代，既然日本汽車的優勢已經被中國汽車所超越，那不管是中國人還是外國的消費者，自然就會對日系車另眼相看。

市場上只要出現這種意識，那么日系車就只會輸不會贏。并不是因為他們做錯了什么，而是因為他們和這個時代格格不入了。

以上兩大原因，讓日本的汽車制造產業徹底掉了鏈子。而且兩種因素還交織在一起，在日本深度老齡化社會的負面影響下，更是催生出了不利的結局。

目前日本的主要車企也想要破困，可惜在新的領域一旦落后，想要實現趕超就變得極其困難。就連日產都以45億元的價格賣掉了總部大樓，以便彌補經營上的虧空。可想而知，日本整個汽車產業早就是風聲鶴唳一片了。

日本的汽車產業有以上兩大劣勢，而我國的汽車產業正好有以下幾個方面的優勢。

全產業鏈和新市場布局

第一個優勢是全產業鏈。我國的汽車制造產業已經形成集群優勢，在長三角和珠三角兩大地區內，能夠實現從制造到出口以及其他零部件全面供應的優勢。

一輛汽車，不管是在長三角還是在珠三角地區生產，完全不用從別的地方運進零部件，所有的產品在這兩個地區內都可以穩定供應，而且汽車生產之后也可以就近運輸。

產業鏈穩定的最大優勢就是降低了制造成本。這樣在零售端，我國汽車的價格也就具備了更大的競爭活力。這樣的效率，日本學不來，其他的國家根本辦不到。而低成本的優勢也讓我國的汽車出口一輛就一定能賣出去一輛。

第二個優勢便是我們的汽車在新興市場的布局。如果說日系車以前主要出口到歐美國家，相對來說忽略了新興市場。那么過去幾年，我國之所以能夠超越日本車企，就是因為重視了新興市場。

比如中東市場，再比如俄羅斯市場，我國的汽車都是全面領跑，不管是新能源汽車還是燃油車，銷量在上述地區都非常不錯。哪怕是一些高端車型，中東的那些消費者也已經不再去追求歐美或者是日本的汽車，而是看上了我國的品牌。

這其實就是一種良性循環，銷量的上升可以使得我們的車企進一步發展壯大，然后就能拿出更多的資金投入到技術研發領域，從而推出質量和性能更優異的汽車品牌。

現在的日本不愿意面對這一點也得面對，他們的燃油車已經成為了夕陽產業。可是在我國，不管是燃油車還是新能源汽車，都是絕對的朝陽產業。