轟-20戰(zhàn)略轟炸機為何遲遲不露面？外媒懵了，或與技術問題無關

早在2024年初，軍事愛好者們就曾期待中國轟-20戰(zhàn)略轟炸機能像一只期待已久的“黑天鵝”般驚艷首飛。然而，時間進入2025年，除了媒體上流傳的一些模糊“飛翼”視頻外，這款被寄予厚望的機型卻始終保持著令人困惑的沉默。

據(jù)英文軍事航空門戶網(wǎng)站“航空航天環(huán)球新聞”報道，媒體上的視頻很可能指的是中國的GJ-X隱形無人機，而非轟-20本身。

這讓外界產生了疑問：旨在比肩美國B-2和B-21的轟-20，究竟是正在精心準備一場“王的登場”，還是在挑戰(zhàn)“飛翼”設計極限時，不慎在圖紙和現(xiàn)實的鴻溝中絆了一跤？

轟-20的遲遲未現(xiàn)，核心在于中國戰(zhàn)略轟炸機部隊面臨的巨大技術代差和迫切的戰(zhàn)略需求。這不僅僅是一架新飛機的工程問題，更是國之重器在全球頂級軍事技術俱樂部中的入場券之爭。

中國目前的戰(zhàn)略航空主力是轟-6系列轟炸機，其設計基礎可追溯到上世紀50年代的蘇聯(lián)圖-16。

性能瓶頸：轟-6的短板非常明顯。首先，它是亞音速飛機，在現(xiàn)代防空導彈和高性能戰(zhàn)斗機面前，生存能力堪憂。其次，其作戰(zhàn)半徑（滿載時約1000-1800公里）和有效載荷嚴重受限，難以支撐跨洋的洲際戰(zhàn)略打擊任務。

只有少數(shù)轟-6具備空中加油能力，而中國的加油機數(shù)量極其有限，導致其遠程投送能力仍是體系性的短板。就算是轟-6N，雖然作戰(zhàn)范圍大幅度提升，但是要想完成對第三島鏈的威懾和打擊任務，仍然面臨巨大戰(zhàn)術風險。

轟-20一旦問世，傳聞中的性能參數(shù)是令人震驚的：作戰(zhàn)半徑約5000公里，航程約13000公里，載荷估計為30到40噸 。要實現(xiàn)這種性能飛躍，必須采用與B-2、B-21類似的“飛翼”構型。

還有一種可能：中國追求在這款戰(zhàn)略轟炸機內部攜帶空射彈道導彈：驚雷-1。這必然會導致轟-20在外形結構上與B-2存在較大差異，因為美軍的隱形戰(zhàn)略轟炸機彈艙的長度是遠遠不夠的。

外媒認為，相比技術問題，中國可能正在提前解決更長遠的批量制造困難和成本控制問題。相比制造隱形戰(zhàn)斗機，制造一款具備全球打擊能力的戰(zhàn)略隱形轟炸機，工程難度呈指數(shù)級上升。飛翼設計必須在巨大的機體上實現(xiàn)極高的氣動效率和全方位雷達隱身。

《防務新聞》援引一位匿名美國官員的話指出，轟-20的設計可能面臨諸多工程挑戰(zhàn)，特別是持續(xù)生產和維護有效隱身系統(tǒng)的復雜性和高昂成本。該官員認為，轟-20的設計與美國最新的隱形平臺無法相提并論。

基于面臨的一系列挑戰(zhàn)，美國情報部門對此項目持懷疑態(tài)度，預估該機型要到2030年以后可能準備就緒，屆時美國新型B-21“突襲者”轟炸機也將大批服役。

美國人為何這么自信，那是因為他們仍然無法接受“中國奇跡”。中國要打造出性能與美國最新的B-21相媲美的機型，必須在設計理念、材料科學、發(fā)動機技術和隱身維護上，跨越數(shù)十年的技術鴻溝。

還有一點很重要：無人轟炸機對轟-20的地位也可能構成一定的挑戰(zhàn)。雖然后者在戰(zhàn)略核威懾層面無可替代，但是在常規(guī)戰(zhàn)爭環(huán)境下，80噸級的無人轟炸機擁有更大的綜合性能優(yōu)勢。

在我看來，轟-20的延遲，可能恰恰反映了中國軍工的嚴謹態(tài)度，與其像“半成品”一樣倉促亮相，不如在幕后默默解決那些“一失足成千古恨”的工程挑戰(zhàn)。

英文“航空航天環(huán)球新聞”總結道，僅憑視頻和零散的公開數(shù)據(jù)來判斷中國飛機的技術能力極其困難。轟-20的最終亮相時間，或許不會像國內媒體曾鼓吹的那樣快，更可能是如美國情報界預測的，要在本世紀30年代，等其性能真正成熟時才會準備就緒。

這場在看不見的空域進行的頂級技術競賽，依然充滿懸念。