山東
IT之家 12 月 11 日消息，汽車媒體 autoevolution 昨日（12 月 10 日）發布博文，報道稱寶馬目前正全力推進“新世代架構”（Neue Klasse）車型落地，繼首款車型 iX3 之后，全新的 i3 轎車已進入最終測試階段。
該媒體分享了一組在瑞典北部抓拍的路測圖，展示了正在路測的 2027 款 i3 轎車，該車偽裝較以往更為輕薄，且換裝了經過改進的前大燈設計，此外車身測試貼紙表明，本次路測重點微調駕駛輔助系統與車輛舒適性。
消息稱寶馬在下一代 3 系轎車的研發上采取了極具突破性的“雙平臺策略”。不同于以往油電共用平臺的做法，寶馬決定徹底分離燃油版 3 系與純電版 i3。
燃油版車型將繼續基于升級版的 CLAR 架構打造，內部代號為 G50；而純電版 i3 則完全基于專為電動車設計的“新世代架構”，代號為 NA0。
這一策略讓兩款車型在底層邏輯上截然不同，從而讓 i3 能夠擺脫燃油車結構的束縛，最大化利用電動平臺的空間與布局優勢。
基于不同的平臺架構，i3 與燃油版 3 系在外觀比例上呈現出顯著差異。對比測試諜照可以發現，為了容納直列六缸發動機，燃油版保留了較長的引擎蓋設計；而純電版 i3 則擁有更短的前懸和更平坦的車頂線條。
此外，原型車展示了空氣動力學輪轂，這似乎是 i3 的專屬配置，旨在優化風阻系數。盡管經典的“霍夫邁斯特拐角”（Hoffmeister Kink，寶馬標志性的 C 柱設計元素，指后窗玻璃邊緣向前下方的反轉曲線）仍被偽裝覆蓋，但更清晰的封閉式雙腎格柵輪廓已暗示其接近最終量產。
在核心三電技術上，i3 預計將繼承并優化 iX3 的強悍性能，該媒體預估采用直徑 46 毫米的圓柱電芯，第六代 eDrive 系統、800V 高壓架構以及碳化硅（SiC）功率電子器件，峰值充電功率有望超過 400kW，憑借更低的風阻與更高效的能耗管理，i3 的 EPA 總續航里程極有可能突破 400 英里（IT之家注：約 643.7 公里）。
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