IT之家 12 月 11 日消息,汽車媒體 autoevolution 昨日(12 月 10 日)發布博文,報道稱寶馬目前正全力推進“新世代架構”(Neue Klasse)車型落地,繼首款車型 iX3 之后,全新的 i3 轎車已進入最終測試階段。
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該媒體分享了一組在瑞典北部抓拍的路測圖,展示了正在路測的 2027 款 i3 轎車,該車偽裝較以往更為輕薄,且換裝了經過改進的前大燈設計,此外車身測試貼紙表明,本次路測重點微調駕駛輔助系統與車輛舒適性。
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消息稱寶馬在下一代 3 系轎車的研發上采取了極具突破性的“雙平臺策略”。不同于以往油電共用平臺的做法,寶馬決定徹底分離燃油版 3 系與純電版 i3。
燃油版車型將繼續基于升級版的 CLAR 架構打造,內部代號為 G50;而純電版 i3 則完全基于專為電動車設計的“新世代架構”,代號為 NA0。
這一策略讓兩款車型在底層邏輯上截然不同,從而讓 i3 能夠擺脫燃油車結構的束縛,最大化利用電動平臺的空間與布局優勢。
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基于不同的平臺架構,i3 與燃油版 3 系在外觀比例上呈現出顯著差異。對比測試諜照可以發現,為了容納直列六缸發動機,燃油版保留了較長的引擎蓋設計;而純電版 i3 則擁有更短的前懸和更平坦的車頂線條。
此外,原型車展示了空氣動力學輪轂,這似乎是 i3 的專屬配置,旨在優化風阻系數。盡管經典的“霍夫邁斯特拐角”(Hoffmeister Kink,寶馬標志性的 C 柱設計元素,指后窗玻璃邊緣向前下方的反轉曲線)仍被偽裝覆蓋,但更清晰的封閉式雙腎格柵輪廓已暗示其接近最終量產。
在核心三電技術上,i3 預計將繼承并優化 iX3 的強悍性能,該媒體預估采用直徑 46 毫米的圓柱電芯,第六代 eDrive 系統、800V 高壓架構以及碳化硅(SiC)功率電子器件,峰值充電功率有望超過 400kW,憑借更低的風阻與更高效的能耗管理,i3 的 EPA 總續航里程極有可能突破 400 英里(IT之家注:約 643.7 公里)。
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