地鐵下沉一層，為濟南龍山城址讓路！

齊魯晚報·齊魯壹點記者 喬顯佳

12月11日，濟南市在大明湖西南遺址現場舉行新聞發布會，向社會公眾介紹近一年來在此考古發掘所取得的階段性成果。

考古證明，在目前的大明湖區域地下數米處，埋有一座距今4000余年的龍山文化時期城址，出土城墻及壕溝。另外出土包括大汶口、龍山、岳石、商代、周代、戰國、秦漢、唐、宋、元、明、清歷代遺跡206處，各類文物460余件和錢幣130余枚。

最重要成果是發現龍山文化城墻和壕溝

發布會上，濟南市考古研究院院長郭俊峰介紹，此次發掘最重要的成果是龍山文化城墻及壕溝的發現。

記者發布會后在距離地表數米下目擊這段深埋地下的龍山城墻，在發掘區靠東位置，呈南北向，兩端分別向南、向北延伸至發掘區外。已發掘出土的部分長22.5米，寬約28米，殘存高度約6.4米，最高處距離地表2.4米。通過考古剖面看，人工層層堆筑的痕跡非常清晰。

龍山城墻以西，發現有壕溝，專家認為，其應為利用自然河道改造而成，總寬度超過50米，溝底最深距地表約9.8米，堆積為交替疊壓的淤沙層和淤泥層。采訪中，著名史前考古學家、山東大學考古學院教授欒豐實認為，這種地質結構與歷史上地理環境變化密切相關，曾經歷陸地、河流、湖泊的變遷，留下淤沙或淤泥的痕跡。在淤積的最底部，約25厘米厚淤沙層內，出土少量大汶口文化陶片，在其上的淤沙層和淤泥層內，發現較多龍山文化陶片。龍山城墻以東，為城內生活遺跡，留有歷史信息豐富的歷代文化堆積。

城墻內出土少量磨光黑陶片，其中1件蛋殼陶片上，刻畫有精美紋飾。采訪中，這片拇指指甲大小的黑陶片引起在場記者濃厚興趣，其刻紋十分纖細、精美，透出神秘時代氣息。還發現1例人頭骨，表明這段龍山城墻建造過程中可能存在祭祀活動。

濟南建城史上推至距今約4200年

經專家論證，此次因地鐵施工而面世的龍山文化時期城墻，應為一座城址的西城墻，并有岳石文化及戰國時期補筑痕跡，說明該城墻后世曾被長期沿用。從城墻內采集的碳-14樣品測年為距今4200年左右，也證明其來自龍山中期的身份。

發掘成果表明，此處大明湖西南遺址自大汶口文化時期延續發展至今，文化序列完備，這便將濟南主城區內人類活動的歷史提前至距今約5000年前后。而龍山文化城址的發現，則進一步將濟南建城史上推至距今約4200年。

欒豐實教授說，在大明湖西南遺址的考古發掘成果遠遠超過預期，遺址的文物遺存非常豐富，且延續時間長，持續5000年幾乎沒有斷代，歷史脈絡清晰，且幾乎在一條空間軸線上，具有非常重要的價值。濟南之前經過考古證明的建城史2700年，此次發現又提前1500年，達到4200年前后的龍山中期。

出土陶瓷片1000余箱，4000年歷史撲面而來

一段時間以來，在網上，一些市民網友對濟南地鐵6號線施工進度時有議論，各種猜測，如今答案揭曉。

齊魯壹點記者12月11日在考古工地看到，現場令人印象深刻：在不大的區域內，從龍山文化至清代，其間，城墻、壕溝、臺基、房址、經幢、灰坑、水井、窯址、墓葬……各類遺跡密密麻麻，高低錯落分布，多達206處；這里出土陶、瓷、鐵、銅、骨、石、木等各類質地的文物460余件錢幣130余枚，以及大汶口、龍山、岳石、商周、漢、唐宋元明清等時期陶瓷片標本1000余箱。考古隊同時提取了土壤微形態標本、浮選土樣等科研檢測標本近2000份，為后續開展科技考古做好充分準備。

記者佩戴安全帽下到發掘坑，感覺發掘現場十分壯觀：身前身后被4000年來先民建造并廝守的文明遺跡所包圍。往上看，清代石砌水井尚懸在頭上，與身體平行的是距今4000余年的龍山文化城墻，它向你打開剖面，觸手可及。腳下踩踏地面，發現大批春秋早期墓葬、戰國灰坑、唐代水井、宋代灰溝……不僅如此，地面以下還有數口最深達八九米，看一眼就眼暈的龍山、戰國、宋代時期水井。

保護龍山城址，地鐵6號線下沉一層讓路

對如此重要的考古發現，濟南市文化和旅游局黨組成員、副局長任驍瑞表示，近年來，濟南市高度重視古文化遺址保護利用，加強城子崖遺址、大辛莊遺址、焦家遺址等文物保護單位的保護管理工作。全市古文化遺址保護展示形成了從大汶口文化、龍山文化、岳石文化到商周時期較為完整的展示序列。大明湖西南遺址的考古發現進一步豐富了濟南市史前文明的文化內涵，該項目是第一個位于歷史城區內的史前文化遺址展示項目，將進一步完善史前遺址的展示內容。

濟南軌道交通集團黨委委員、副總經理劉鳳洲介紹，為保護珍貴遺址，將采取“豎向避讓”措施，將大明湖站埋深整體下壓，車站由地下兩層標準站調整為三層站，增加施工作業面與遺址之間的豎向安全距離。為了降低車站建設期對文物的影響，在遺址下方關鍵區段創新采用單層暗挖法施工，采取“暗挖+蓋挖+明挖”組合模式。經專家論證，該施工模式產生的震動對文物遺址的影響較小，能夠有效保障遺址安全，這也在空間上建立了軌道交通與文物遺址共存的基礎。

在遺址原位保護的“共融共生”區域，通過分散施工、加強結構剛度、設置特級減振道床和鋼軌、設置隔振管幕、使用低振動機械及環保新材料等精細化措施，確保施工工程不會對文物遺址造成影響。

大明湖站進行設計方案及施工方案調整后，車站施工工期大約需要20個月。鑒于大明湖站考古工作需要，在充分研究全線各車站施工進度差異情況后，6號線采取了分段開通運營的方案，計劃在今年年底前將施工進度相對快一些的東段山東大學站至梁王站（17座車站，19.5公里）先行開通運營，剩余區段待大明湖站全面開工后再評估開通時間。

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