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國標電動車全面落地,本以為會掀起換新潮,結果市場直接涼了半截!
奧維云網數據狠狠打了臉,11月電動自行車內銷出貨量暴跌28.7%,近乎涼了三分之一,雅迪、愛瑪這些頭部品牌銷量全線下滑,九號公司更是暴跌48.8%,經銷商們吐槽生意冷清到想轉行。
明明官方天天喊著新國標更安全、更合規,可到了老百姓這兒,卻成了花錢找罪受的糟心事,說到底,這新國標早就變味成了“政治正確”,誰還管市場買不買賬、百姓用不用得順手?
為了符合防火、防篡改要求,成本全轉嫁到消費者身上,舊國標車1799元就能拿下,新國標基礎款直接飆到2899元,貴了一千多不說,實用功能砍得只剩骨架。
舊國標車被明令禁售,商家為了不虧本錢,偷偷把全新舊標車提前上牌,以零公里二手車名義賣,還要收幾百塊過戶費。
而各地又開始嚴查舊車,扣車罰款一條龍,老百姓騎舊車怕被罰,買新車又鬧心,怎么選都要被折騰,這哪是規范市場,分明是折騰普通人!
專家們坐在辦公室拍腦袋提建議,壓根不接地氣!
一會說網友對新國標有誤解,一會說安全優先就得犧牲體驗,可實際情況呢?
當初喊著解決火災隱患,結果新國標車自燃風險是低了,可老百姓的出行需求全被拋到腦后,這種只講政確、不顧民生實際的標準,怎么可能讓大家滿意?
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支持新國標的網友堅持安全第一。
以前電動車火災、事故頻發,新國標強化防火、限速,就是為了大家好,規范市場有什么錯?
有人還反駁吐槽者嫌慢嫌不方便可以買電摩考駕照,又不想守規矩又想圖便利,天下哪有這種好事?
甚至有人說舊車隱患大,嚴查是為了公共安全,沒毛病。
可反對的網友怒火中燒,吐槽聲鋪天蓋地,花3000塊買輛比共享單車還難用的車,限速25km/h上坡都費勁,外賣員騎它收入直接降三成,這不是斷人生計嗎?
還有網友扒出商家賣二手舊標車的亂象,直言上有政策下有對策,還不是因為新國標車太爛?
新國標推行這么多年,始終沒讓大家滿意,本質上就是犯了一刀切的老毛病,把正確看得比民生需求還重,和當年煤改氣初期的亂象、垃圾分類推行時的爭議如出一轍。
都是喊著為你好,可實際執行起來完全脫離群眾,最后折騰的還是老百姓。
當年煤改氣強制推進,不少農村家庭冬天沒暖氣凍得發抖。
垃圾分類要求繁瑣,老年人根本學不會,最后只能流于形式,如今的新國標,不過是換了個領域重蹈覆轍。
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新規的初衷是安全,可安全不該以犧牲老百姓的出行便利為代價!
各地嚴查舊車沒錯,但也得給老百姓緩沖空間,全國性的以舊換新補貼遲遲不落地,只有浙江試點補500塊,其他地方的老百姓要么花大價錢買新車,要么冒險騎舊車被罰,怎么選都要受委屈。
專家們總說要平衡安全與實用,可出臺的標準全是站在辦公室里想出來的,沒真正騎過一天車,沒體會過通勤遲到、接不了孩子的難處,這樣的建議怎么可能接地氣?
更讓人糟心的是,新國標落地后,市場亂象叢生。
商家偷偷賣禁售舊車,改裝提速成灰色產業鏈,消費者買了車要么上不了牌,要么維權無門,而監管部門只盯著嚴查舊車,卻沒解決新車不好用、價格高、售后差的核心問題。
老百姓怕的從來不是安全規范,而是被反復折騰,怕花了血汗錢買罪受,怕騎個車還要提心吊膽被罰款扣車。
新國標不該是正確的擺設,更該是服務老百姓的標準!
如果能多傾聽群眾的聲音,少點一刀切的強硬,多點人性化的緩沖。
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