吉利、福特、中國供應鏈，雷諾正在上演一場“合縱連橫”的戲劇

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

12月9日，雷諾集團與福特共同宣布在歐洲達成戰略合作伙伴關系：福特將基于雷諾的安培（Ampere）平臺打造兩款全新電動車型，并在雷諾位于法國北部的安培電動汽車城生產。

隨著首款車型計劃在2028年初登陸展廳，這項合作意味著福特將在歐洲電動化轉型的關鍵窗口期，通過雷諾的技術和體系能力迅速補齊產品陣容。

福特與雷諾達成戰略合作 雷諾集團官網

而這項合作真正值得關注的，是福特在“借平臺”背后，雷諾在電動化領域已經深度吸收了中國的研發能力、供應鏈效率和低成本解決方案。

換言之，兩大車企的合作背后，是中國式效率的隱性輸入，但這種“通過歐洲體系再利用中國能力”的做法，不僅正在為歐洲品牌構筑新的競爭底座，也正在對中國汽車產業的出海構成新的變量。

安培“外借”的底層邏輯

自2023年安培成立之初，其目標便明確為“面向歐洲市場的高性價比電動車解決方案”。為了實現這一目標，雷諾在該平臺的研發與供應鏈結構中大量采用來自中國的模塊化、電氣化與成本控制方案。

彼時，有消息稱雷諾中國董事長兼首席執行官蘇偉銘帶隊的雷諾中國團隊，在10月與東風汽車集團、吉利控股集團、中金公司等合作伙伴進行會面，并圍繞“參與中國新能源生態系統、賦能全球產業鏈”等關鍵性話題，探討未來深化合作的可能性。

在安培正式成立不到一年的時間里，雷諾不僅加強了與東風汽車集團的合作，還與吉利共同出資打造新的動力合資公司。同時，雷諾在華研發中心ACDC也正式成立（Advanced China Development Center）。而ACDC的最大作用，恰恰是賦能安培平臺打造電動化產品。

雷諾Twingo 雷諾集團官網

在今年10月雷諾Twingo對外的溝通會上，雷諾集團中國工程副總裁Jeremie Coiffier表示，在法國研發的完整電動車平臺和EV架構的基礎上，與中國供應鏈的合作也是讓車輛以“中國速度”變為現實的關鍵。

總結來看，在動力電池、電驅等關鍵領域深度集成中國供應鏈；在電子電氣架構與域控制器軟件上吸收中國團隊的研發效率；在整個平臺的成本控制思路上，采用了中國主流車企過去五年的實踐經驗，正是雷諾安培平臺與中國企業合作時的重要特點。

在這一點上，福特在使用安培平臺的同時，也是在間接使用中國能力。

這意味著歐洲車企之間的合作，將通過安培這樣的載體，吸收中國供應鏈帶來的成本與效率優勢。在歐洲電動車市場競爭加速的當下，這種“經由歐洲品牌入口的中國能力”或將在其本土市場以及其他非中國市場產生深遠影響：

對歐洲品牌而言，這將成為其重整競爭力的機會；對中國品牌而言，這將成為一種來自歐洲的新壓力，即未來的競品或將不再是“高成本的歐洲車”，而是“帶有中國效率和供應鏈競爭力的歐洲車”。

轉向“整合者”，雷諾想做什么？

如果將時間線回推至2024年10月，日產與雷諾將基于安培平臺打造具有競爭力的全球化電動車產品，便不難發現，雷諾這種正在從傳統“制造者”轉向“整合者”的步伐，已經初見端倪。

要理解雷諾為何主動推動這一系列合作，就必須從其戰略調整說起。

雷諾集團中國總部與ACDC研發中心 雷諾集團官網

有業內人士向觀察者網表示，這種戰略或許源于集團前任CEO盧卡·德梅奧提出的“全球競合”概念，其概念強調雷諾必須通過合作與聯盟，在電動化浪潮中保持敏捷與低成本的企業結構。

作為整車企業，雷諾集團本身的資源并不龐大，其更著重于對組織能力、平臺化經驗與歐洲制造資產的優勢資源利用。

為此，雷諾在近年間通過平臺、研發與供應鏈管理的能力，吸引伙伴共同承擔成本；通過開放式技術路線，讓全球不同地區的能力匯入自身體系；并通過輕資產策略提升反應速度，快速跟進市場變化。

基于吉利星越L平臺在韓國打造的雷諾大科雷傲 雷諾汽車官網

在結果上，過去幾年，雷諾的合作網絡明顯擴張，結構逐漸呈現輕資產和跨國整合的特點：

在歐洲，雷諾選擇與大眾、福特共享平臺和動力模塊，以分攤電動化時代的高額研發投入；在亞洲，與吉利成立Horse合資公司，讓吉利的供應鏈與技術體系成為雷諾全球動力戰略的重要組成部分；在韓國、印度、南美等處在轉型的市場，雷諾則采用合資、授權與本地合作方式維持市場布局，降低資本占用。

更重要的是，就連電動化技術研發本身，雷諾也選擇從ACDC入手，將中國優質供應鏈融入自身體系，從而減少自研成本。

在這些動作的疊加下，以平臺吸引盟友，以合作分攤成本，以中國能力作為底層支撐，提高在歐品牌的群體競爭力，最終成為這一戰略的具象化展現。

中國企業各自定位

雖然捆綁中國研發為雷諾帶來了眾多利益，但雷諾的“合縱連橫”，卻是中國汽車產業的一柄雙刃劍。

雷諾與遠景合作的法國動力電池工廠 GT Automotive

對于供應鏈企業而言，安培平臺廣泛采用中國供應鏈體系，中國電池、電驅、汽車電子、域控制器等企業有機會通過雷諾進入福特等更多跨國集團的核心項目。

這意味著，中國供應鏈將更深地嵌入歐洲主流體系，并且雷諾基于安培的每一項新合作，都可能成為中國供應鏈的新增出口。這種趨勢將顯著提升中國汽車零部件產業的勢能，并推動其走向全球化。

但與此同時，對于中國整車企業來說，當福特、雷諾等品牌通過合作獲得成本與技術能力的補位，中國車企在歐洲市場面臨的競爭結構將發生變化。

未來的歐洲品牌在電動化領域將不再是“落后且高成本”，而是“通過合作吸收中國能力后重具速度與成本競爭力”。簡單來說，不到兩萬歐元（約16.4萬元人民幣）的Twingo姊妹車，可能會以各種品牌貼標的形式，與中國出海的純電車企產生更加直接與激烈的競爭。

此外，對于直接與雷諾形成競合關系的吉利而言，或許將成為獲益者。如Horse合資公司類似的合作，不僅讓吉利能夠向歐洲輸出技術與供應鏈體系，還能讓其以合作者身份參與更多全球項目的結構性機遇。

今年11月，吉利與雷諾就曾宣布在巴西成立合資公司，雙方宣布將基于吉利GEA新能源架構打造全新車型在巴西投產。在此過程中，吉利既是參與者，也是能力提供者，更是雷諾合縱連橫戰略中不可或缺的一環。

總體來說，從安培平臺到跨國合作網絡，雷諾正加速明確自身在全球汽車產業中的角色：它不再像傳統車企一樣，在電動化時代追求“大而全”的制造版圖，而是通過從技術底層、制造乃至市場領域的合作成為一個“整合者”，將歐洲品牌力、中國供應鏈和全球研發資源連接在一起。

不過，在全球汽車產業因為地緣政治而進入全新“競合局勢”背景下，雷諾利用“整合者”身份進而從中獲益的企業或將不再是個例。

而在更多跨國汽車項目中，中國企業也要更加清晰地判斷自身所需、合作定位，以及競爭趨勢。

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