氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展要避免碎片化

燃料電池汽車示范政策到今年 年底將要結(jié)束，國家正在制定新一輪扶持政策。燃料電池產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入 2.0 時(shí)代。

2.0時(shí)代如何發(fā)展，想必每家企業(yè)都在思考。

在我們行業(yè)觀察者看來，2.0時(shí)代不能是1.0時(shí)代的簡單疊加，而是要有一些新的思路，新的打法。

1.0時(shí)代，大家懷著對國家補(bǔ)貼訂單的憧憬，主要心思都放在示范城市群訂單的獲取和執(zhí)行上。很多燃料電池企業(yè)，基本上是做政府訂單，很難說有自己的自主戰(zhàn)略。

而燃料電池汽車城市群示范，也幾乎是每個(gè)車型每種場景，都去試了一遍。

根據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，截至今年10月底，這四年氫燃料電池汽車推廣的車型及數(shù)量分別如下：

數(shù)據(jù)來源：香橙會氫能數(shù)據(jù)庫

這個(gè)階段，氫能行業(yè)總體來說就是試，試水深水淺。對應(yīng)到燃料電池企業(yè)，則是各種場景的產(chǎn)品序列都有，量不大。

產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工也不夠。一些電堆系統(tǒng)廠商，很多關(guān)鍵部件都是自己做，或者是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司同時(shí)做好幾個(gè)產(chǎn)品。

整個(gè)看下來有些碎片化。

這四年示范取得成績的同時(shí)，行業(yè)也有深深的危機(jī)感。鋰電池的蓬勃發(fā)展，遠(yuǎn)超氫燃料電池。比如一些場景傳統(tǒng)上是燃料電池地盤，但隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，逐漸被純電動侵蝕。

到底哪些場景是屬于鋰電池的，哪些場景是屬于氫燃料電池的，恐怕氫能行業(yè)企業(yè)心里都有一本賬。

下面是驥翀氫能團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)的氫燃料電池商用車市場理論上的替代空間。

數(shù)據(jù)來源：驥翀氫能

2.0時(shí)代，國家再次對氫燃料電池汽車進(jìn)行扶持，跟1.0時(shí)代補(bǔ)貼產(chǎn)品思路不同，2.0時(shí)代可能是補(bǔ)貼終端場景。氫燃料電池汽車企業(yè)顯然不能沿用1.0時(shí)代的打法。

怎么根據(jù)場景打造自己的產(chǎn)品？怎么制定自己的公司戰(zhàn)略？我們有一個(gè)基本框架，分享如下：

①燃料電池技術(shù)在道路交通領(lǐng)域，有沒有應(yīng)用場景？

②有應(yīng)用場景話，在哪里？市場空間有多大？

③這些個(gè)應(yīng)用場景，燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品成熟需要多長時(shí)間？

④跟燃油和純電動汽車價(jià)格競爭，降本還需要多長時(shí)間？

⑤為達(dá)到產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，公司共需要投入多少資金，能占到多少市場份額，創(chuàng)造的市場價(jià)值是多少？

最后形成一個(gè)財(cái)務(wù)模型，給公司、投資人及各方面一個(gè)明確的預(yù)期。

比如，如果認(rèn)為長途重卡是氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用場景，則要評估這個(gè)市場有多大，公司是否具備這方面的比較優(yōu)勢。答案如果是肯定的話，則圍繞這個(gè)場景配置產(chǎn)品，測算需要投入多少要素資源，用多長時(shí)間，能達(dá)到什么樣的商業(yè)成果。這個(gè)投入體量及成果，能否贏得外部資源比如投資人的支持等等。

同理推及行業(yè)，也可以形成一個(gè)氫能行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性測算模型。

跟1.0階段的燃料電池行業(yè)企業(yè)平鋪打法相比，2.0階段可以說是縱向推進(jìn)，選準(zhǔn)氫燃料電池技術(shù)發(fā)力的細(xì)分場景領(lǐng)域，找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)定點(diǎn)爆破，進(jìn)而推進(jìn)到產(chǎn)業(yè)化。

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