德國外長宣稱：歐洲想要趕上中國，必須火速提升技術創新速度！

果然不出所料！德國外長宣稱了！剛結束中國之行的德國外長瓦德富爾，在廣州的行程里撂下一句狠話：歐洲想要趕上中國，必須火速提升技術創新速度！瓦德富爾這趟中國行，最后給歐洲帶回去的，不是安慰劑，而是一記清醒的耳光。
過去，歐洲是技術規則的制定者，是創新賽道上的領跑者，但如今，面對中國的技術突進，歐洲忽然意識到：自己不是差一點，而是被遠遠拉開了距離。
技術競賽的現實是殘酷的，慢一步，就可能輸掉一個時代。
汽車工業曾是德國的“金字招牌”，奔馳、寶馬、奧迪的光環曾照耀全球，但這塊“牌子”，如今在中國市場卻越來越不好使了。
根據德國汽車工業協會的統計，德國三大車企在中國的新能源車型已經集體“熄火”：奔馳純電銷量大跌三成，奧迪也大幅縮水。
反倒是比亞迪、蔚來、理想這些中國品牌，在高端新能源市場上拿下前四名，30萬以上的車，中國人更愿意買中國造。
再看研發速度，差距更扎眼，奔馳一個電動平臺要搞三年半，中國車企只需一年多就能推新。
寶馬因為缺芯，每輛車多掏5000美元；而比亞迪的國產化率達95%，幾乎不靠進口。
更尷尬的，是政策打臉，歐盟自己立下“禁燃令”，要在2035年全面停售燃油車，結果現在德國的電動車滲透率才剛剛摸到10%，遠低于2025年20%的目標。
一旦達不到，最高可能面臨160億歐元的罰款，政策一套、產業一套，歐洲自己把方向盤打偏了。
柏林街頭的中國電車越來越多，漢堡港口卸下的一車車中國汽車成了新景象，這些畫面不只是現象，更是趨勢：歐洲的“王冠”正在松動，而新王或許已經在路上。
曾經，西門子和SAP幾乎統治了全球工業軟件市場，中國45%的智能工廠都在用德國的軟件，可現在，情況開始變了。
中國本土的中望CAD，悄悄拿下全球10%的市場份額，甚至在東歐市場因為便宜、靈活、可定制，被不少企業主動選擇。
歐洲人有些坐不住了，歐盟趕緊搞了個《關鍵技術法案》，試圖在立法上限制技術外流，守住“陣地”。
但巴塞羅那的一位研究員說得很直白：你越想封鎖中國技術，越可能把自己困住。
因為現在全球的供應鏈早就你中有我、我中有你，搞技術保護主義，成本飆升，競爭力反降。
歐洲不只是在失去市場，更可能在失去“控制權”，技術的核心是話語權，當越來越多的中國軟件進入歐洲工廠，那些曾經高高在上的“歐洲標準”，也就不再不可替代。
綠色科技和醫藥，是歐洲一直引以為傲的傳統優勢，但連這“最后的堡壘”也開始松動了。
根據國際能源署的數據，歐洲70%的光伏組件都靠中國供應，連氫能這項被歐洲寄予厚望的未來能源，中國的電解槽價格也比德國便宜35%。
歐洲指責中國“產能過剩”，實際上是自己造不出來、造不起。
醫藥領域的變化更具象，中國制造的基因測序儀，不僅通過了德國TüV認證，而且價格只有原來的一半，已經進入了12家歐洲頂級醫院。
歐洲在喊“自主可控”的同時，卻越來越依賴來自中國的技術產品。
歐洲在氣候治理、公共健康上喊得震天響，但真正的執行靠的卻是中國的制造能力和技術方案。
歐盟嘴上說要“去風險”，但企業的選擇說明一切。
德國車企一邊高喊要減少對中國的依賴，一邊繼續和華為合作搞智能駕駛；西班牙則直接敞開大門，吸引中國企業來建電動車工廠。
歐洲需要發展，需要就業，需要技術，嘴上說的“不依賴”，還真做不到。
根據歐盟委員會的內部報告，歐洲對中國工業產能的依賴程度，是中國對歐洲的兩倍。
這場“依賴困境”，本質是戰略方向沒想清楚，是要安全，還是要發展？是要封鎖，還是要合作？
歐洲內部也在拉扯，政治口號和經濟現實之間，越來越難調和。
歐洲到底慢在哪？答案其實不復雜。
首先是投入差，世界知識產權組織的數據顯示，中國每年在研發上的投入已經超過萬億人民幣，遠超歐洲制造業的總和。
其次是賽道選錯了，歐洲還在死守傳統工業，中國已經沖進了人工智能、數字經濟、新材料這些代表未來的領域。
最后是體制問題，歐洲的決策機制太慢，市場太碎，資源不好集中，中國這邊，一旦確定目標，可以快速集中資源、迅速迭代。
一個是慢熱型，一個是沖刺型，比賽結果已經寫在速度里了。
這場技術的馬拉松，不是誰贏了誰輸的問題，而是“你還在不在場”的問題，技術不是講情懷，也不是講歷史，它只認效率、認成果、認市場。
瓦德富爾的“狠話”，其實是客觀現實的反映，歐洲如果還想在全球技術舞臺上保有話語權，必須做出選擇：是繼續筑高墻自我保護，還是放下偏見、直面競爭？
歐洲醒沒醒，沒人知道，但中國已經在路上，甚至到了終點又返程加練一圈了。
技術賽道上，停下來不是保守，而是出局，瓦德富爾的這記“耳光”，打得不響，卻足夠痛。
未來的格局不取決于誰喊得響，而取決于誰跑得快，歐洲，是時候換擋加速了。
信源：德國外長在廣州表態2025-12-11 10:42·環球時報