24架蘇-35該怎么處理，現在成了一個讓我方人頭疼的問題。

24架蘇-35該怎么處理，現在成了一個讓我方人頭疼的問題。只要我們松口，俄羅斯，伊朗肯定會瘋搶這一批蘇35重型戰機，而且都有可能一點都不會降價。還是8500萬美元1架回購！
誰能想到，曾經花大價錢引進的“戰力天花板”，如今卻成了燙手山芋？
中國空軍手里那批24架蘇-35，原本是為填補戰力空白而來，現在卻成了兵家必爭的香餑餑。
問題是，賣還是不賣，真不是一錘子買賣那么簡單。
時間回到2015年，中國從俄羅斯引進24架蘇-35，這批飛機，是俄軍能拿出的最頂級產品。
那時候，中國的殲-20剛剛首飛不久，還沒形成戰斗力，空軍正處在從三代半向四代過渡的關鍵節點，需要一款強力平臺做過渡。
蘇-35，就是那個時候的“最強外掛”：推力矢量、超機動能力、遠程打擊，樣樣能打。
但真正讓這批飛機成“稀缺品”的，是它們的“出生年份”——那是俄烏沖突爆發前的黃金時期。
彼時，俄制戰機還用著高等級精煉鈦合金、高端碳纖維、進口電子元件，一切都按高標準生產，可以說，這24架蘇-35，是“精工鍛造”的代表。
反觀現在，俄軍受制裁影響嚴重，多家權威媒體都指出，俄羅斯戰機制造已經明顯“縮水”。
材料換成了哈薩克斯坦粗加工的鈦合金，部分結構甚至用鋁合金替代，性能打了折，壽命也打了折。
咱們手里的這批蘇-35，成了現貨中的“特供版”，不僅沒過時，反而成了“戰場硬通貨”。
自2022年俄烏沖突升級以來，俄羅斯空軍的損耗一直在增加。
俄現役蘇-35數量大概在120至130架之間，聽起來不少，但面對高強度戰事，遠遠不夠。
尤其是在先進機型損失后，現有工廠產能又跟不上，還面臨質量下降問題，俄軍急需“現成的能打的”。
回購中國這批“高配版”蘇-35，不僅能迅速提升戰力，還能挽回一點“聲譽”損失，俄羅斯自己造的都不如這批“出口貨”，你說尷尬不尷尬？
伊朗呢？是盯上了“空中翻身仗”。
伊朗空軍這些年一直靠F-14“熊貓”、米格-29這些老舊機型苦撐。
美歐的制裁讓它幾乎買不到像樣的戰斗機，現在突然有機會搞到24架全重型、全狀態蘇-35，對伊朗來說簡直是“天降神兵”。
而且，這不是普通升級，這是區域格局的游戲改變者。
蘇-35的遠程打擊力和強大載荷，能讓伊朗在海灣地區擁有前所未有的威懾力，不用等生產，不用擔心制裁漏洞，直接買現貨、改裝上陣，立竿見影。
對伊朗來說，這不只是買飛機，是買戰略主動權。
從純商業角度看，這筆生意穩賺不賠，8500萬美元一架，不講價，連廣告都不用打，俄羅斯和伊朗都準備“現金到賬”。
但這24架蘇-35，不只是商品，更是政治信號。
如果中國把這批戰機賣回俄羅斯，表面看起來是“雪中送炭”，但也可能被西方解讀為“變相援俄”。
在當下這個全球政治緊張的背景下，中國需要精準拿捏分寸——既不想給俄羅斯添堵，也不能讓自己成為下一個“靶子”。
賣給伊朗，那就是“徹底點燃中東神經”。
伊朗要是拿到蘇-35，中東局勢必然震動，以色列、沙特、阿聯酋，這些美國盟友絕對不會坐視不管。
美國本身就對中國在中東的存在越來越警惕，這一單軍售，很可能成為美方施壓的“抓手”。
就算中國是主權國家，有自主軍貿政策的權利，但也得考慮整體外交布局。
不賣呢？那也是個信號。
如果中國選擇“誰都不賣”，要么是留著自己用，要么是準備拆解研究后吸收技術。
這種做法能避免外部風險，但也意味著放棄一大筆收入和在國際軍貿市場的影響力。
更重要的是，這些蘇-35已經成為中俄技術融合的重要樣本。
中國在航電、雷達、電子戰系統方面已經有很強的自主研發能力，如果能在這批飛機基礎上進一步改進，甚至反向輸出技術，那價值遠超一筆軍火交易。
這批蘇-35的命運，已經不再是“賣不賣”的問題，而是“怎么賣、賣給誰、什么時候賣”的戰略選擇。
從某種意義上說，中國站在了一個非常罕見的位置——一個擁有“頂級現貨”的賣方市場。
放在以往，先進戰機幾乎都由西方主導，而這次，中國手里有了定價權和選擇權。
這是中國產業能力提升的縮影，也是國際局勢變化的縮影。
戰爭讓俄羅斯國防工業暴露短板，也讓中國成為“高端軍貿接盤人”的候選對象，而伊朗的“突圍愿望”，更是全球地緣政治裂縫的一種表現。
這24架蘇-35，不只是飛機，更像一面鏡子，映照出當下全球軍貿市場的焦慮與博弈。
這筆交易的落槌聲，可能不響，但回音很長。
它將告訴世界，中國在未來軍貿市場的角色，到底是旁觀者，還是操盤者，它也會成為判斷中俄伊三角關系溫度的“溫度計”。
最關鍵的是，它會揭示一個大國在面對利益、技術和戰略之間如何權衡的智慧。
這批蘇-35的最終去向，將成為衡量大國關系冷暖和戰略算計的一枚精準砝碼。