湖北
埃塞俄比亞聯邦交通部門正通過一系列全面的監管改革，將車輛進口市場帶入未知領域，這引發了進口商的強烈擔憂。
本文要點總結
新的法規草案要求車輛進口商運營汽車修理廠和維修車間，并提供充電站。
進口商應提交詳盡的文件，并獲得制造商的官方授權以確保合規。
進口商和業內人士警告稱，運營和財務負擔可能導致部分企業破產。
埃塞國內電動汽車市場正在快速擴張，注冊電動汽車數量在三年內從7000輛躍升至11.5萬輛。
執法力度不足和熟練技師短缺仍然是政府實現電氣化目標的主要挑戰。
為了大膽推進行業現代化并加速向電動汽車轉型，埃塞交通與物流部提交了法規草案，要求對車輛進口企業的運營方式進行徹底改革，涵蓋從展廳到售后服務的各個環節。申請車輛進口商資質證書者應提交完整的組織機構簡介和產權證。
進口商需獲得車輛制造商或其官方代表的書面授權，并經相關商會或外交部核實。
埃塞俄比亞交通運輸與物流部為推動汽車行業現代化和推廣電動汽車而發布的新規草案中有一項頗具爭議的條款，要求進口商必須擁有自己的車庫和維修車間，還應提供售后服務和備件供應，同時進口商還需證明其具備支持進口車輛所需的組織架構和技術專長。
電動汽車進口商還需滿足更為具體的要求，包括安裝至少兩個符合國際標準的充電站，并為每輛進口車輛提交國際電池安全證書。此外，對車輛本身也有新的要求。所有進口車輛必須是全新、未注冊且生產日期不超過兩年的車輛。進口商還必須提供出口前證書，以確認車輛符合安全、環保和運營標準。
公司還需確保辦公場所符合規定的設施、人員配備、停車位和展示空間標準。所有車輛軟件和技術文檔均應提供英文版本。車輛售出后，公司負責提供售后服務，包括新技術安全指導、車輛性能數據收集以及為維修技師和其他專業人員提供在職培訓。
對于電動汽車，進口商必須為車輛及其電池提供法定年限的質保。此外，還有新的報告要求，例如要求進口商按季度向交通運輸部提交車輛銷售性能和維修技師培訓情況的報告，同時與交通運輸部下屬的培訓中心保持持續合作。
據交通運輸部運輸服務和監管顧問阿塞法·哈迪斯稱，新規旨在使該行業與國際標準接軌，并幫助進口商在電動汽車領域積累更深入的專業知識，“我們不希望進口商只是短期涉足這個領域，我們希望這能成為他們的專業，讓他們具備必要的維護技能”。
他認為安全性和可靠性是重中之重，并強調交通部已做好準備，在過渡期間為進口商提供支持，同時強調教育和培訓是新政策的重要組成部分。
然而，一位埃塞本地車輛進口公司的經理安杜阿萊姆·希費拉夫認為，該法規草案不切實際，脫離了商業現實。
安杜阿萊姆指出，大多數進口商目前進口的都是新車，主要是因為二手車和新車的關稅和消費稅相近。對他的公司而言，專注于車輛的進口和銷售是合理的，因為維修服務和零配件分銷已經由擁有自身專業知識的成熟企業負責。他的公司兩年來一直進口電動汽車，主要來自中國。然而，運輸需要三到五個月，而且每輛車的成本都很高。
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