董家口第二座40萬噸礦石碼頭建設(shè)之路

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-科普中國(guó)

向海圖強(qiáng)

董家口第二座40萬噸礦石碼頭建設(shè)之路

通訊員：段鈺晨

董家口港區(qū)浪潮奔涌、濤聲陣陣，一座世界級(jí)礦石碼頭拔地而起，在粼粼波光里成了這片海域最醒目的坐標(biāo)。山東港口青島港董家口港區(qū)第二座40萬噸礦石碼頭工程，既是山東港口戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵落子，也是中國(guó)港口工程建設(shè)突破施工難題、以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的鮮活樣本。

青島港早在2015年便在董家口港區(qū)投用首座40萬噸礦石碼頭，開啟干散貨作業(yè)“大船時(shí)代”，截至2024年9月該碼頭已接卸40萬噸級(jí)大船超400艘次。但隨著發(fā)展，新的挑戰(zhàn)接踵而至——2024年董家口港區(qū)第一座40萬噸礦石碼頭使用率已經(jīng)達(dá)到了80%以上，船舶最長(zhǎng)等泊時(shí)間達(dá)一周，卸船壓力陡增；同時(shí)前灣港區(qū)部分干散貨碼頭需轉(zhuǎn)型為集裝箱碼頭，相關(guān)貨類亟需轉(zhuǎn)移承接，第二座40萬噸礦石碼頭的建設(shè)，成為破局的必然選擇。

工藝革新：啃下海上施工“硬骨頭”

海上施工，地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境多變是繞不開的難題。董家口港區(qū)首次建設(shè)貫通引橋的臨時(shí)施工鋼便橋，將“水上施工”轉(zhuǎn)為“陸上施工”，有效避免了海況、船舶交叉作業(yè)等多種因素的制約，降低海上施工安全隱患，保障引橋24小時(shí)施工，掛籃工序每段壓縮至12天，整體工期縮短4個(gè)月。而針對(duì)超厚拋石層易導(dǎo)致樁基施工塌孔、漏漿的問題，則創(chuàng)新采用了三護(hù)筒工藝，顯著提升了樁基垂直度與完整性；同時(shí)，摒棄傳統(tǒng)沖擊鉆成孔方式，改用潛孔錘配合旋挖鉆護(hù)筒跟進(jìn)工藝，將單根灌注樁成孔時(shí)間從30天大幅縮短至2天，灌注樁施工工期從6個(gè)月壓縮至2個(gè)月，效率大幅提高。

混凝土澆筑質(zhì)量是碼頭工程的生命線。為保障4萬方混凝土澆筑質(zhì)量，團(tuán)隊(duì)在引橋根部搭建搭岸平臺(tái)，研發(fā)混凝土澆筑海上平臺(tái)，依托已建成的首座40萬噸礦石碼頭構(gòu)建海陸轉(zhuǎn)換樞紐，創(chuàng)新采用“泵車—罐車—泵車”三級(jí)接力澆筑方式：62米長(zhǎng)臂泵車將混凝土澆筑至專用罐車完成二次轉(zhuǎn)運(yùn)，再由碼頭泵車實(shí)施精準(zhǔn)澆筑，實(shí)現(xiàn)全程管控，讓每一方混凝土都精準(zhǔn)到位。

“智造”賦能：數(shù)字技術(shù)破解現(xiàn)場(chǎng)難題

大型碼頭建設(shè)，安全與精度缺一不可，而數(shù)字技術(shù)正是守護(hù)安全、保障精度的核心支撐。面臨引橋橋面與已建40萬噸礦石碼頭引橋間距僅4米，水下樁基間距不足半米的施工難點(diǎn)，為保護(hù)已建碼頭結(jié)構(gòu)安全，項(xiàng)目依托首創(chuàng)水運(yùn)工程智慧化數(shù)字管理平臺(tái)，構(gòu)建起全生命周期的安全管控體系。團(tuán)隊(duì)利用數(shù)值模型開展鋼管樁碰撞試驗(yàn)與船舶站位優(yōu)化，精準(zhǔn)確定最佳打樁參數(shù)；集成測(cè)振儀和樁基監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)預(yù)警與施工精確控制，一旦樁基施工出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，系統(tǒng)可迅速預(yù)警并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)糾偏，讓水下“毫米級(jí)”施工成為現(xiàn)實(shí)。

該項(xiàng)目編制出全國(guó)交通工程行業(yè)首個(gè)智慧化工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，該平臺(tái)還斬獲全國(guó)“優(yōu)智杯”一等獎(jiǎng)、青島市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等8項(xiàng)省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，提供了港口數(shù)智化建設(shè)的安全密碼。

效率攻堅(jiān)：八項(xiàng)紀(jì)錄刷新行業(yè)標(biāo)桿

“說了算、定了干，天大的困難也不變”，這是青島港建港大軍刻在骨子里的信條。效率的突破，更離不開建設(shè)模式的創(chuàng)新。為破解傳統(tǒng)預(yù)制與出運(yùn)安裝相互制約的行業(yè)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打造了青島港效率最高、規(guī)模最大的“暃”字形預(yù)制場(chǎng)，可根據(jù)沉箱、箱梁出運(yùn)安裝需求實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)名出運(yùn)”；同時(shí)擴(kuò)增箱梁預(yù)制場(chǎng)地、添置蒸養(yǎng)設(shè)備，保障冬季施工不受限，讓預(yù)制效率成倍提升，有效縮短了預(yù)制工期。

董家口40萬噸礦石碼頭建設(shè)團(tuán)隊(duì)以“效率至上”為導(dǎo)向，創(chuàng)下了令人矚目的“八個(gè)第一”行業(yè)紀(jì)錄：?jiǎn)卧掳惭b7個(gè)大型沉箱、單日塊體安裝17塊、單日箱梁安裝12榀、單月箱梁安裝100榀、引橋掛籃每段施工12天、單日海上澆筑1000方混凝土、拋石層單根灌注樁2天成孔，更是首次采用“過駁—滾裝”方式僅用8天完成兩臺(tái)卸船機(jī)上岸。這一系列紀(jì)錄的背后，是碼頭建設(shè)者對(duì)施工節(jié)奏的精準(zhǔn)把控，更是對(duì)打造行業(yè)標(biāo)桿工程的信心。

如今，第二座40萬噸礦石碼頭已然建成并投入使用，董家口港區(qū)形成“雙40萬比翼齊飛”的新格局，不僅破解了青島港干散貨作業(yè)的現(xiàn)實(shí)瓶頸，更鞏固了在東北亞干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的核心話語權(quán)，更是以一系列可復(fù)制、可推廣的“中國(guó)方案”，為全球港口建設(shè)提供了范本。在新質(zhì)生產(chǎn)力的驅(qū)動(dòng)下，山東港口正以自主創(chuàng)新的底氣、攻堅(jiān)突破的銳氣，向著“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)注入源源不斷的動(dòng)力。

審核：高玉軍 青島港董礦公司安全環(huán)保科技部部長(zhǎng)助理