老鐵山到曹妃甸超大型船舶深水航路優(yōu)化升級

（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

近日，北海航海保障中心天津海事測繪中心（以下簡稱海測中心）圓滿完成了老鐵山到曹妃甸深水航路（南線）水深測量項目。該項目歷時79天，海測中心先后投入26名測量人員、2艘測量船舶，測線總里程約1281公里，測深面積約100平方公里。

曹妃甸港礦石碼頭是國家首批獲準可接靠40萬噸礦石船的碼頭之一，也是渤海沿岸唯一的40萬噸級礦石碼頭。自建港以來，由于以往渤海中部習慣航路最淺水深無法滿足 40 萬噸船舶滿載安全航行要求，導致 40 萬噸級船舶一直減載靠泊，使得港口泊位能力難以完全有效發(fā)揮，深水大港潛力未能完全釋放。為此，2022年河北海事局與北海航海保障中心合作開展了40萬噸船通航安全保障專題研究，合力打通了渤海灣40萬噸船深水航路“新通道”。

此次掃測在天津海事局、河北海事局、遼寧海事局的大力支持下，充分考慮老鐵山水道西口附近的警戒區(qū)、沉船障礙物、船舶操縱以及與老鐵山到曹妃甸習慣航路的銜接等因素，推動測量精度與服務響應速度實現(xiàn)量級躍升，為進一步優(yōu)化航路選劃提供技術支撐。

海測中心自9月份接到此次測量任務后，便針對測區(qū)特點采取“雙線作業(yè)”的模式，派出兩支測量分隊分別從遼寧旅順港和天津港啟航，成功會師后開展作業(yè)。

從天津港出發(fā)到達測區(qū)需要航行十余個小時，測量人員事先要瞄準合理作業(yè)時間窗口，盡可能通過海上晝夜連續(xù)測量加快測量進度。項目開展期間測區(qū)難免遭遇海上短時間大風浪天氣，船舶大幅顛簸搖晃，不僅給測量設備帶來極大挑戰(zhàn)，更讓隊員們難以保持身體平衡，不少人出現(xiàn)暈船、惡心等不適癥狀。同時，測區(qū)附近海上作業(yè)漁船繁多，測量船在保障不偏離計劃測線的同時，需時刻加強人員瞭望和過往商漁船溝通，避免出現(xiàn)交叉碰撞險情，一定程度上增加了作業(yè)難度。

面對困難，全體測量隊員絲毫沒有退縮，他們以“精測海疆 使命必達”的精神，迅速適應海上環(huán)境：測量作業(yè)期間測量員輪流值守，緊盯屏幕上采集的信號，不放過任何一個細微偏差。隊員們頂著海風、忍著疲憊，時而俯身記錄數(shù)據(jù)，時而協(xié)作校準船舶航向，餓了就啃幾口方便食品，困了就在測量室輪流小憩片刻，卻始終堅守崗位、一絲不茍。全體測量隊員不畏艱險、挑燈夜戰(zhàn)，用專業(yè)與堅守攻克一個又一個難關，全力保障測量任務保質保量推進。

經過連續(xù)奮戰(zhàn)，該項目于11月中旬測量完畢。船舶靠岸后又馬不停蹄地投入到聲速改正、潮位改正、吃水改正、噪聲處理、水深成圖等緊張的內業(yè)處理工作中，通過質檢驗收后，提前一個月正式向委托方提供測量成果。

通過此次掃測，進一步優(yōu)化了老鐵山到曹妃甸的超大型船舶深水航路，并最大限度地利用有限的通航資源，提高航路的利用率和通航能力，對于提升港口接卸能力和運輸效率、促進區(qū)域經濟發(fā)展、穩(wěn)定國內國際物流產業(yè)鏈供應鏈，具有顯著的經濟效益、社會效益和戰(zhàn)略意義。