順風車月入過萬，刺痛了多少網約車司機？

兩個原本不同賽道的群體，開始被推到同一片競賽場。

撰文 | 麥哩

題圖 | 毫末智行

社交媒體上，有順風車主分享，全職跑車平均每天都有600+入賬。車主說，月入過萬的訣竅是少抱怨，有利潤的單就接。

“跨城單拼4人，一單凈賺300+”“周末跑景區專線，兩天收入1500”...順風車月入過萬的案例，多集中在跨城長途訂單，以及市內單程超50公里以上的出行場景中。

“順風車接跨城訂單，一單賺300。我們在市區掃街，跑20單才能賺300元。”網約車司機老張的吐槽，“非營運的順風車賺得比網約車還多，那我們算什么？”

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順風車月入過萬是常態嗎？

可以肯定的是，順風車月入過萬目前來說還屬于少數案例。

大部分順風車車主，月收入集中在500-3000元。

順風車月入過萬的案例，多集中在商旅需求旺盛、跨城訂單密集的線路，且需要司機具備精準的接單策略和充足的時間彈性，并非所有順風車司機都能實現。

順風車的本質是私家車，以 “分攤油費、順路同行” 為初衷，順風車無需承擔網約車的平臺高額抽成，也無需繳納專職司機的需要承擔的營運保險、GPS入網等相關服務費用，運營成本更低。

但是，社交媒體上“順風車月入過萬”話題，對每天全職12-15小時月收入在6000-8000元的網約車來說，卻顯得格外刺眼。

順風車的初衷是緩解擁堵、降低出行成本，但在職業化運營下，順風車正在擠壓網約車的市場空間。

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順風車收入“倒掛”網約車

網約車提供市內出行即時運力，需要在高峰要效率，平峰要單量，才能達成每天的收入目標；順風車定價通常為網約車50%-70%，要依賴平臺補貼和長途訂單才能實現較高收入。

順風車盤活空座，減少擁堵；網約車提供即時運力，保障剛需。

兩者的共同點在于：都有數量龐大的專職司機群體維持著基本的市場運力與服務體系。

順風車和網約車的盤子還在增大，主要也得益于全職司機全天候的響應，既支撐起了乘客對即時出行的期待，也教育了市場。

一個典型的全職順風車主是這樣的：10萬以內的電車，跑起來不心疼，哪里都去得。因為平臺有接單數量限制，所以就多個平臺跑，能跑車的平臺通通都搶單。還要加各種順風車群、黃牛群，自己找單子談價格，把單程收益最大化。

順風車與網約車，本應互為補充。可當順風車從合乘轉為營利，兼職開始逐漸全職后，兩個原本不同賽道的群體，開始被推到同一片競賽場：一邊是月入過萬的順風車主，一邊是每天跑12小時僅賺350的網約車司機。

順風車和網約車業務邊界變得模糊后，一個根本性問題開始浮現：那些支撐起主要出行市場的全職網約車司機，他們的付出與收入究竟該如何衡量？

一個健康的生態系統，不該讓順手為之比全心投入更有吸引力。

結語

當然，順風車的政策和監管也在日趨完善。

今年，廣東、青島、福州等地明確，營運車輛不得從事順風車業務，順風車訂單每天不得超過4次。

近期，深圳開展的“順風車”專項整治行動中，執法人員對一輛粵B號牌順風車檢查時發現，該車載在11月16日通過順風車平臺完成了9趟運輸行程，是“偽順風車”，對平臺和司機都進行了立案處罰。

順風車與網約車，本是互補關系，也不應該存在順手為之比全心投入更具吸引力的反差。只有讓不同模式的出行服務各歸其位、各得其所，才能讓全職合規群體獲得應有的回報，也讓行業真正實現可持續發展。

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