冷卻液灌電池360°翻轉無爆燃！至境L7比5倍于國標的安全到底強在哪里？

大約半年前，在濟南的一個高速公路收費站，一輛別克E5以極高的速度撞擊隔離墩后翻滾，車身嚴重損毀，根據當時的錄像推測，碰撞時速超過了140km。事發后，車輛座艙未發生致命變形，電池包電芯受損卻未起火爆炸，車門正常開啟，車主也僅受皮外傷。這場超出日常工況數倍的碰撞，沒有造成嚴重的傷亡并非偶然的幸運，而是通用汽車百年安全技術沉淀與中國本土化開發相結合的結果。如今，這份安全基因在別克至境L7上實現全面升級，從“合規達標”走向“冗余防護”。

安全執念：從事故中汲取經驗

別克對被動安全的極致追求，始于一次足以改寫行業標準的事故反思。2011年，通用汽車雪佛蘭Volt在美國NHTSA碰撞測試后，靜置數周后突發電池起火，調查確認事故根源是冷卻液泄漏侵入電芯引發短路。這一事件讓通用汽車深刻意識到，新能源汽車安全的核心，是覆蓋“碰撞中－碰撞后－全生命周期”的全鏈條防護，而非單一維度的測試達標。基于此次事故，通用汽車不僅重構了電池包密封與冷卻液管路設計，更推動行業建立新的安全規范，將電池安全測試從“瞬時”延伸至“長效”。

近幾年，在國內新能源汽車事故中，電池包起火屢見不鮮。為此，上汽通用別克品牌確立“國標只是底線，安全冗余多多益善”的開發邏輯。如今，這份執念轉化為至境L7的測試標準，不僅數量遠超國標，更覆蓋實際道路的全場景風險，確保每一項安全性能都“經得住考、扛得住撞”。

據悉，至境L7的安全驗證項目多達60項，是國標的5倍、C-NCAP標準的近3倍；測試模擬工況多達77種，遠超行業平均40-50種，涵蓋鄉村道路行人橫穿、高速公路連環碰撞、城市道路擁堵追尾等實際場景。在關鍵測試項目上，標準更是“加碼”：C-NCAP柱碰僅要求1個測試位置，至境L7新增至9個仿真測試位置，實現電池區域防護全覆蓋；中保研頂壓測試要求承受4倍車身重量，至境L7實測達4.83倍，在車輛翻滾時能為乘員保留充足的生存空間。

車身防護：“十環十縱”架構扛住極端沖擊

被動安全的第一道防線是車身，別克至境L7用具體結構設計與材料數據構建生存空間。其核心邏輯是通過優化結構傳力路徑、升級高強度材料占比，實現“碰撞能量分級吸收，乘員艙零變形”，各項關鍵指標均遠超行業常規標準。

為達成這一目標，至境L7采用“十環十縱”三維籠式車身結構：“十環”環繞座艙形成閉環防護，“十縱”強化縱向傳力路徑，配合MDO拓撲優化方法，實現輕量化與高剛性的平衡。在材料上，車身高強鋼和鋁材占比高達83.4%，遠超行業平均65%的水平。

至境L7通過吸能區、過渡區、安全區三個區域劃分，配合副車架尾部雙螺栓固定、縱梁門檻梁延伸設計，實現“一份結構，雙重防護”。在真實的碰撞測試中，車輛的數據印證了效果。在國標要求的正面100%重疊碰撞測試中，至境L7乘員艙侵入量僅為國標限值的32%；側面碰撞中，門檻梁變形量不超過50mm，遠低于國標120mm的限值。

此外，在所有測試中，至境L7的車門把手都會自動彈開。這意味著在極端事故中，車內乘員能快速撤離，外部救援也無需破拆，為生命救援爭取關鍵時間。

“三電”安全

：守住新能源汽車安全底線

新能源汽車的被動安全，核心是解決“高壓、電芯、爆燃”三大風險。至境L7以“高壓不入艙、電芯不入侵、電池不爆燃”為目標，通過冗余設計與極致測試，構建起全維度“三電”防護體系，關鍵指標均數倍于國標要求。

在高壓安全方面，至境L7采用四路高壓下電冗余設計，碰撞發生后10ms內斷開高壓（國標要求60ms），1s內釋放殘余能量（國標無明確要求，行業平均為3—5s），從源頭杜絕短路起火。高壓線束采用“不穿越鈑金”原則，主驅電機、快充連接線等大電流線束均布置在座艙外，外層包裹耐磨防割等級最高的D8D編織袖套，即便車身變形，也能抵御鈑金切割，確保線束完好。在77種開放工況測試中，所有高壓模塊均實現“零入侵”“零破損”。

電芯防護方面，至境L7追求“360°零入侵”：電池包采用“四橫七縱”高強度吸能骨架+航天級鋁合金外殼，配合側門檻擠壓鋁結構、五層底部防護（高強度鋼底護板+高密度泡棉+2層鋁合金+加強結構膠），能抵御兩倍于國標的300kJ能量撞擊。電池包邊框距離車身外側門檻190mm，側面碰撞時能有效緩沖沖擊力，確保電芯不受擠壓。

熱失控方面，至境L7的防護更是“遠超國標”。國標要求電池熱失控試驗5分鐘不起火，而至境L7執行2小時不起火、不爆炸的企業標準。特別是行業內唯一的漏液翻轉試驗中，車輛的電池包內灌入冷卻液后360°翻轉，靜置24小時無起火、無爆炸，杜絕冷卻液泄漏引發的短路風險，這些設計共同支撐起奧特能電池“26億公里零自燃”的紀錄。

乘員保護：48個假人讓安全沒有“盲區”

車身的剛性是基礎，“三電”安全是底線，而真正守護生命的，是針對不同乘員的精細化約束系統。

至境L7打破行業“只保主駕、只測標準體型”的慣性思維，以“乘員平權”為核心，通過多維度假人測試、創新氣囊設計，實現從新生兒到成人的全人群防護。

行業常規碰撞測試僅采用1—2個50分位假人，而至境L7在碰撞測試中，使用了不同年齡、體型及重量的19種類型、48個試驗假人，涵蓋正碰、側碰、追尾、鞭打等全場景測試。基于這些假人的測試數據，工程師針對性優化約束系統，確保不同體型、年齡的乘員都能獲得均衡保護。