罕見(jiàn)！重慶江北機(jī)場(chǎng)，客流負(fù)增長(zhǎng)！

剛過(guò)去的11月，西南民航市場(chǎng)傳來(lái)一則耐人尋味的數(shù)據(jù)：

重慶江北機(jī)場(chǎng)單月旅客吞吐量392.2萬(wàn)人次，同比小幅下降1.27%。

單看這組數(shù)據(jù)，或許只是短期波動(dòng)，但把視野放大到整個(gè)西南地區(qū)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這背后藏著區(qū)域機(jī)場(chǎng)群的格局重塑：

成都天府機(jī)場(chǎng)穩(wěn)坐西南頭把交椅，昆明長(zhǎng)水步步緊追，成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的競(jìng)合進(jìn)入深水區(qū)。

一、11月西南機(jī)場(chǎng)客流：天府領(lǐng)跑，江北微降

2025年11月的西南民航客流榜，勾勒出清晰的“梯次格局”。

數(shù)據(jù)顯示，成都天府機(jī)場(chǎng)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居西南首位，前11個(gè)月累計(jì)客流已突破5236.02萬(wàn)人次，成為西南地區(qū)首個(gè)累計(jì)客流超5000萬(wàn)的機(jī)場(chǎng)；

重慶江北機(jī)場(chǎng)以4609.88萬(wàn)人次緊隨其后，雖繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)昆明長(zhǎng)水的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但11月單月1.27%的同比降幅，感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)以4585.94萬(wàn)人次位列第三，與江北機(jī)場(chǎng)的差距持續(xù)縮小，隨時(shí)存在趕超可能。

除此之外，成都雙流機(jī)場(chǎng)邁上3000萬(wàn)人次臺(tái)階，貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)突破2000萬(wàn)人次，西南地區(qū)形成了“頭部機(jī)場(chǎng)引領(lǐng)、中小機(jī)場(chǎng)梯次跟進(jìn)”的格局，唯獨(dú)在1000-2000萬(wàn)人次區(qū)間出現(xiàn)明顯斷層，反映出區(qū)域民航發(fā)展的不均衡性。

二、江北機(jī)場(chǎng)微降背后：天府?dāng)D壓+交通分流的雙重挑戰(zhàn)

重慶江北機(jī)場(chǎng)微降，是在形成“3座航站樓、1座衛(wèi)星廳、4條跑道”新運(yùn)行格局下發(fā)生的，對(duì)重慶民航業(yè)來(lái)說(shuō)，恐怕是一次不小的壓力。

作為重慶航空樞紐的核心，江北機(jī)場(chǎng)11月客流微降并非偶然，而是多重因素疊加的結(jié)果。

最直接的壓力，來(lái)自隔壁成都天府機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)擠壓。

從硬件實(shí)力來(lái)看，天府機(jī)場(chǎng)的小時(shí)容量、航線數(shù)量均優(yōu)于江北機(jī)場(chǎng)，尤其是國(guó)際航班的差距更為明顯。

更關(guān)鍵的是，天府機(jī)場(chǎng)已引入高鐵站，每天數(shù)十趟高鐵穿梭而過(guò)，對(duì)川南地區(qū)客流形成了強(qiáng)大吸引力；

而江北機(jī)場(chǎng)僅開(kāi)通少量高鐵線路，綜合交通便捷性稍遜一籌。

隨著成達(dá)萬(wàn)高鐵通車(chē)，江北機(jī)場(chǎng)還將面臨川東北客流流失的風(fēng)險(xiǎn)，區(qū)域客源爭(zhēng)奪的劣勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。

三、成渝競(jìng)合升級(jí)：世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)的“必答題”

江北機(jī)場(chǎng)與天府機(jī)場(chǎng)的博弈，本質(zhì)上是成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)的一個(gè)縮影。

2025年是成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群初具規(guī)模的目標(biāo)年，兩地機(jī)場(chǎng)都在加速“擴(kuò)容提質(zhì)”：

江北機(jī)場(chǎng)已形成“3座航站樓、1座衛(wèi)星廳、4條跑道”的運(yùn)行格局，終端年旅客吞吐量可達(dá)8000萬(wàn)人次；

天府機(jī)場(chǎng)則用三年半時(shí)間實(shí)現(xiàn)了從0到5000萬(wàn)人次的跨越，成都國(guó)際航空樞紐年旅客吞吐量已突破8700萬(wàn)人次。

但“各自為戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)模式，已逐漸顯現(xiàn)弊端。

成渝兩地航線同質(zhì)化嚴(yán)重，都在發(fā)力歐洲、東南亞等國(guó)際市場(chǎng)，資源重復(fù)配置現(xiàn)象突出。

對(duì)成渝機(jī)場(chǎng)群而言，破解之道在于“競(jìng)合”而非“內(nèi)卷”。

可推動(dòng)兩地機(jī)場(chǎng)集團(tuán)交叉持股形成命運(yùn)共同體，共同編制發(fā)展規(guī)劃、統(tǒng)籌航線布局，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)；

實(shí)施差異化發(fā)展，比如開(kāi)辟重點(diǎn)市場(chǎng)的洲際航線適當(dāng)錯(cuò)位，提升整個(gè)機(jī)場(chǎng)群的全球輻射力。

1.27%的同比微降，對(duì)江北機(jī)場(chǎng)而言，與其說(shuō)是“壓力”，不如說(shuō)是“轉(zhuǎn)型信號(hào)”。

在成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群加速成型的背景下，單純的客流比拼已失去意義，如何找準(zhǔn)自身定位、實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，才是關(guān)鍵所在。

對(duì)整個(gè)西南民航來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)客流格局的重塑，也是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的契機(jī)。

從“各自為戰(zhàn)”到“協(xié)同共贏”，從“規(guī)模擴(kuò)張”到“品質(zhì)提升”，西南民航正在書(shū)寫(xiě)屬于西部開(kāi)放門(mén)戶的“空中篇章”。

你經(jīng)常從哪個(gè)機(jī)場(chǎng)出行？你覺(jué)得成渝機(jī)場(chǎng)群應(yīng)該如何協(xié)同發(fā)展？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！