隨著303噸刀盤精準落入始發井,重慶市郊鐵路江跳線“幾江站—鼎山站”區間正式吹響盾構沖鋒號。這臺開挖直徑12.84米的復合式土壓平衡盾構機,是迄今“中國建筑”在西南地區投用的最大直徑盾構,它將在長江江底里,一路向東挺進1761.3米,預計2026年實現洞通,為江跳線2027年底全線建成通車打下基礎。
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刀盤下井只是開始,早在過去三個月,項目團隊先后完成500噸履帶吊組裝、12.4米管片模具調試、江底地質補勘,實現“設備—地質—工序”全鏈條閉環。據悉,盾構正式始發后,將以日均6—8米的速度穿越粉砂、卵石、強風化泥巖等復合地層,最高水土壓力達0.5兆帕,相當于5輛大貨車壓在1平方米面積上,對盾構姿態、密封耐磨、同步注漿提出極高要求。為此,建設方在刀盤正面鑲嵌324把可更換滾刀,配置“雙層止回+盾尾刷”組合密封,并首次在西南地區采用“環流—篩分—旋流”一體化泥漿處理系統,確保江底掘進“滴水不漏”。
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如果說“大直徑”是硬實力,“單洞雙線”則是巧設計。傳統雙線鐵路往往左右分修,需要兩座隧道、兩條線路、兩次穿越風險源;而幾江—鼎山區間把兩條軌道“疊”進一個洞。作為西南地區直徑最大的盾構隧道,該項目采用單洞雙線設計,管片外徑達12.4米,內徑11.3米,可同時容納兩列市域D型列車雙向行駛。別小看這一步合并,它可以讓過江段建設成本大大地降低,更降低了長江岸線生態環境的擾動,實現用“減法”換來“加法”的目標。
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從更宏觀的視角看,幾江—鼎山隧道不只是江跳線過江段的“咽喉”,卻關乎重慶主城都市區“半小時通勤圈”能否閉環。江跳線全長4.67公里,北接圣泉寺,南抵鼎山大道,貫通后將與地鐵5號線實現“雙流制”貫通運營,江津市民無需換乘即可一車直達重慶西站,通勤時間由90分鐘壓縮至30分鐘以內,日均客流預計突破15萬人次,為成渝地區雙城經濟圈再添一條“黃金走廊”。
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重慶市郊鐵路跳磴至江津線(簡稱“江跳線”)是我國首條商用雙流制市域(郊)鐵路,也是重慶“軌道上的都市區”示范工程、首條市域快速軌道線路。其中項目一期工程線路起于大渡口區軌道交通5號線跳磴站,沿華福路向北穿中梁山隧道,經九龍園、雙福東、雙福西、濱江新城北,止于江津區圣泉寺站,全長約28.22公里,設跳磴、石林寺、九龍園、雙福、享堂、江津高鐵、圣泉寺7座車站,平均站間距4.4公里。項目采用120 km/h雙流制As型車,既可接入25 kV市域鐵路網,也可在跳磴站與地鐵5號線1500 V直流系統貫通運營,實現“一車直達”石橋鋪,全程約30分鐘,較公路提速1倍。線路覆蓋高新區、雙福新區、濱江新城等人口產業聚集區,遠期預留延伸至合川、永川條件,對促進成渝地區雙城經濟圈互聯互通具有重要意義。
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重慶市郊鐵路跳磴至江津線一期工程于2015年6月開工、2022年8月實現跳磴—圣泉寺段開通試運營,2023年11月與地鐵5號線實現貫通運營,形成江津至中心城區“1小時通勤圈”。目前,圣泉寺—鼎山段(過江段)正在建設,全長約4.67 公里,設幾江、鼎山兩座車站,以單洞雙線盾構隧道、最大跨度600 m軌道專用橋跨越長江,預計2027年底建成通車,屆時江跳線全線運營里程將達33 公里,成為重慶西南向重要的公交化市域快線。
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