武漢市域鐵路S1-S8線路全線匯總，覆蓋武昌、光谷等地即將啟用！

武漢已經連續多年在全國城市經濟總量上排名第九，在中部地區城市中基本可以穩定排在前三的位置，甚至大有成為經濟發展領頭羊的趨勢，經濟高速發展的同時也必然會帶來人口的增長，大量人口開始向大城市集中，尋找更好的就業機會或者商機。

以武漢為例，截止到2024年武漢常住人口已經突破1380萬，其中尤其以中心城區的東湖高新區、洪山區、硚口區以及武昌區人口增長最為迅速，人口增長快，一方面可以帶動消費，在城市安家必然會購買房產，能帶動房地產業發展。

另一方面為了方便出行，有可能還會購車，帶動汽車制造業的發展，隨著居民的生活水平越來越高，買車的人也增長的非常快，據網上查詢的數據武漢2024年銷售的汽車總量超過了43萬輛，路面上車輛增加了，一定程度可能會加劇道路擁堵。

但是考慮到通勤成本問題，很多人還是會選擇乘坐公共交通工具出行，尤其是乘坐軌道交通，很多一線城市甚至二、三線城市都有發展軌道交通的計劃，以武漢為例，目前開通運營了12條軌道交通線路，湖北的襄陽、宜昌甚至也有軌道交通規劃。

但是由于該項目耗費資金巨大，運營成本高的特點，國家發改委審批相對比較嚴格，武漢近兩年就有部分線路因為資金問題出現停工或者施工緩慢等問題，比如3號線二期。

但是市域鐵路可能審批相對靈活一些，標準與地鐵有所不同。市域鐵路主要連接中心城區與市郊、衛星城鎮，距離較長，設計時速較高，平均站距較大，其建設更注重區域交通需求和可行性，對地方財政的壓力相對較小，審批門檻相對較低。相對可能更容易通過一些。

那么我們可以一起來看看武漢都市圈市域（郊）鐵路一期建設方案有哪些線路。以下是個人猜測版本，僅供討論，具體以官方公布為準！

1、武漢市域（郊）鐵路S1線，據說是原來的武漢軌道交通13號線，13號線在《武漢市軌道交通線網規劃修編（2014-2049）》中就有提及，但是過去很多年了，這條線路則一直沒有動工開建，很多網友認為13號線是2號線的“姊妹線”，一旦開通可以較大緩解2號線客流壓力。

主要是因為，13號線預計同樣會經過光谷、民族大道這些區域，同樣可能會在漢口站和天河機場會設置站點，這樣可以對2號線進行分流。另外據說13號線可能會采取大穿城快線的方式運行，時速預計可以達到160公里/小時，線路具體站點以官方公布為準！

線路站點僅供參考

2、武漢市域（郊）鐵路S2線，據說該線路延伸至黃岡，被稱為武岡市域鐵路。S2線具體細節沒有公布，有可能是新建市域鐵路，也有網友猜測為為原來的22號線。

22號線起于倉埠文化廣場，終至左嶺街，計劃換乘陽邏線（21號線）、新港線等4條線路。??遠期規劃可能由雙柳延伸至團風、黃州，需國家發改委批復，一旦延伸至黃岡，將可以帶動黃岡沿線經濟發展，加深兩地聯系。

3、武漢市域（郊）鐵路S3線，可能為原來的武漢軌道交通30號線，預計該線路從黃家湖地鐵小鎮向東延伸，途經光谷中心城南區、佛祖嶺、龍泉山，終點至鄂州紅蓮湖新區，全長約33公里，可能會設置13座站點，可以與2號線、8號線、11號線以及19號線換乘，主要串聯洪山區、江夏區以及鄂州等區域。

4、武漢市域（郊）鐵路S4線，由原地鐵20號線調整而來，從武漢站到天河機場，進入下一輪規劃的可能性很大，這條線路可能有一個非常亮眼的地方，就是串聯了武漢站、漢口站和天河機場這三大交通樞紐，該線路實用性非常強，預計設置8座站點，大概率也會設計成快線模式，該線路將串聯青山區、黃陂區、以及長江新區等區域。

5、武漢市域（郊）鐵路S5線，原新港線，起點調整為白云山站（原線路西段劃歸地鐵10號線），終點為陽邏桃橋湖站。二期主要串聯長江新區陽邏區域，大致可能會設置6座站點，有陽邏街、施崗站等站點，預計可以與21號、22號以及27號等站點換乘。

6、武漢市域（郊）鐵路S6線，即原邾城線，從21號線金臺站到邾城街道，可能延伸至新洲東站。這條線路據說已納入武漢市軌道交通第五期擬申報規劃，具體建設時序需待國家發改委批復。全長可能為約37公里，預計設站10座（4座地下站），設計時速可能會達到120公里/小時，總投資預估120-200億元。

7、武漢市域（郊）鐵路S7線，原前川線，大部分已建成，未來將延伸至長江新區高鐵站。

8、武漢市域（郊）鐵路S8線，由原地鐵17號線調整而來，起于天河機場，經東西湖、蔡甸、武漢經開區、江夏，終至青龍山地鐵小鎮，與19號線、S4線共同構成武漢地鐵二環線，

改為市域鐵路后，個人認為獲批建設得可能性將會大大增加，對此，大家最期待哪條線路呢？可以在評論區留言討論一下哦！