誰在害怕中國制造？德國帶頭，歐盟信用破產，找到最后遮羞布？

如果規則對我不利，那就修改規則。這就是現在的歐盟。為了阻擊中國電動汽車的強勁攻勢，歐盟竟然準備廢除自己一手制定的“2035年內燃機禁令”。

這一舉動，不僅讓全球投資者大跌眼鏡，更讓“契約精神”這塊歐洲的金字招牌碎了一地。德國為了保護自家那幾家不僅跟不上時代、還傲慢無比的燃油車企，不惜綁架整個歐洲的未來。

面對這種毫無底線的“賴賬”行為，中國車企該如何應對？歐盟的這種“自殘式”保護主義，真的能救得了它那垂垂老矣的汽車工業嗎？

歐盟的“雙標”現場

據路透社及英國《衛報》報道，面對中國新能源汽車的競爭壓力，歐盟在德國的主導下，計劃取消2035年燃油車禁令。

歐洲人民黨主席韋伯明確表示將提出廢除提案，改用“減排90%”等替代方案。這一政策大轉彎引發了沃爾沃等轉型企業的強烈不滿，也遭到了西班牙等國的反對。

歐盟這次是真的急眼了。 以前他們說“自由貿易”，是因為他們的產品有競爭力；以前他們說“環保至上”，是因為他們掌握了環保話語權。

現在，中國電動車來了，帶著更先進的電池技術、更智能的座艙系統、更低廉的成本來了。 歐洲人發現，在同樣的規則下，他們玩不過中國。

于是，他們開始破壞規則。 先是搞反補貼調查，加征關稅；現在又釜底抽薪，直接廢除禁令，給燃油車續命。 這吃相，簡直難看到了極點。

這讓我想起了那個經典的笑話：你跟他講道理，他跟你講流氓；你跟他講流氓，他跟你講法治。 歐盟現在就是那個不想講道理、只想耍流氓的無賴。

這種政策的朝令夕改，對商業環境的破壞是毀滅性的。 企業做戰略規劃是需要長周期的。沃爾沃、大眾（部分激進轉型派）投了那么多錢搞研發、建電池廠，現在你告訴我不禁了？

那這些沉沒成本誰來賠？ 這種不確定性，會讓所有想在歐洲投資的企業感到寒心。今天能廢除禁令，明天是不是也能沒收資產？ 歐盟正在親手毀掉自己的信譽基石。

焦慮的根源：落后就要挨打

這其實是客氣的說法。在電動車領域，美國特斯拉是一極，中國是一極，而歐洲？歐洲是“無極”。 歐洲雖然有博世、大陸這樣的零部件巨頭，但在動力電池這個核心領域，完全被中日韓壓制。

在車聯網和自動駕駛領域，更是落后中美一個身位。 如果不廢除禁令，按照原計劃執行，到了2035年，歐洲路上跑的可能一半以上都是中國車。

這對于將汽車工業視為支柱產業的德國來說，是不可接受的。 所以，默茨才說要“修正框架條件”。 翻譯過來就是：既然我在新賽道跑不過你，那我就把比賽拉回到舊賽道（內燃機）來。

這是典型的弱者思維。 強者面對挑戰，會選擇提升自己；弱者面對挑戰，會選擇絆倒對手。 現在的德國和歐盟，顯然選擇了后者。

中國車企的實力：不僅僅是便宜

歐盟以為只要保留內燃機，就能擋住中國車企。 這太天真了。 中國車企的出海，不僅僅是靠價格戰。

看看JATO Dynamics的數據，中國品牌在歐洲新車注冊中占比已達5.1%，創歷史新高。 在德國高速公路上，越來越多的比亞迪、小鵬在飛馳。

這是因為中國車確實好開、好看、好用。 我們的混動技術（DM-i等）已經把油耗做到了極致，我們的純電技術已經解決了續航焦慮。

即使歐盟保留了燃油車，中國車企依然可以用插混（PHEV）和增程（EREV）車型去降維打擊歐洲的純燃油車。

當歐洲老百姓發現，開中國混動車既能享受電動車的平順，又沒有里程焦慮，而且油耗還比德國燃油車低一半時，他們會怎么選？ 歐盟的如意算盤，終究會落空。

在這場博弈中，西班牙的表現令人眼前一亮。 西班牙首相桑切斯堅決反對取消禁令，因為他看清了未來。 西班牙雖然沒有本土強勢的自主品牌，但它通過引進中國投資（如奇瑞、遠景動力等），正在成為歐洲新能源汽車的制造中心。

桑切斯知道，擁抱中國技術、擁抱電動化，才是西班牙工業升級的機會。 反觀德國，為了保護既得利益集團（傳統車企工會、燃油車供應鏈），不惜逆歷史潮流而動。

這就像當年柯達死守膠卷、諾基亞死守功能機一樣。 德國正在犯一個巨大的戰略錯誤。 它以為是在保護工業，其實是在給工業喂毒藥。

這種保護，只會讓德國車企在溫室里徹底喪失野性，最終在國際市場上被淘汰。

面對歐盟的“反復橫跳”，中國車企應該怎么做？ 保持戰略定力。 不要被歐盟的政策噪音干擾。電動化、智能化是人類交通工具發展的必然方向，這一點不會因為幾個政客的決定而改變。

我們要繼續深耕歐洲市場，不僅要賣車，更要建廠、建研發中心，把我們的技術根植在歐洲的土地上。 就像當年的大眾、豐田在中國做的那樣。

當我們的產業鏈深度融入歐洲，當我們的產品真正征服歐洲消費者時，任何行政禁令都將是一張廢紙。 歐盟想開倒車？那就讓他們開吧。 中國汽車工業，只管踩油門（或者電門），向著未來飛馳。