成昆鐵路等一條條鋼鐵巨龍穿越時空，向我們展示那輝煌的歷史壯舉

一次穿越時空之旅

——走進鐵道兵博物館

文|陸汝銀

近日，應原成都軍區司令部機關幾位戰友之邀，前往金口河，踏訪大渡河大峽谷，參訪鐵道兵博物館。短短的三天時間，恰似一次穿越時空之旅。大渡河大峽谷的狀美只是給我留下一些美好的回憶，然而，鐵道兵博物館給我帶來的卻是內心的震撼和心靈的洗禮。

行前，對鐵道兵博物館只是一點耳聞，當走進并參觀了以后，所受到的震撼是無以言表的。鐵道兵在中國人民解放軍的序列里僅有三十五年的歷程，但這短暫的歷程是光輝的，不朽的，所創建的業績驚天地，泣鬼神，博物館里陳列的一件件實物，一幀幀圖片，一段段文字，充分展示了三十五年歲月里，鐵道兵官兵創造的非凡業績，從白山黑水護路保路，到抗美援朝炸不斷的鋼鐵運輸線，從天山的南疆鐵路，到武夷山的鷹廈線，從有世界地質博物館之稱的成昆鐵路，到渤海之濱的引灤入津工程，從北京的地鐵，到大巴山的襄渝鐵路，祖國的崇山峻嶺無不灑下鐵道兵官兵的汗水和鮮血，他們用血肉之軀鑄造輝煌，為共和國的建設立下了彪炳史冊的不朽功勛。

鐵道兵博物館建在成昆鐵路途經的大渡河大峽谷?心路段，有著“峽谷第一村”美名的勝利村村頭的山坡上，博物館的設計別具一格，頗具匠心，館門呈隧道口狀，門旁的蒸汽機車模型好像剛使出隧道口，它的上方是著名將領呂正操上將題寫的館名，“鐵道兵博物館”六個紅色大字在初冬的陽光下熠熠生輝。一進入館內，在入口處，一幅巨大的鐵道兵指戰員在朝鮮戰場冒著敵機的轟炸搶修被炸斷的鴨綠江大橋的聲光畫面，順著展覽的示意箭頭一路前行，圖片，實物，文字交替展示了鐵道兵逢山鑿路，遇水架橋的歷史畫面，重點展示了成昆鐵路的輝煌與不朽。我想，這也是鐵道兵博物館建在成昆線上的意義所在。

成昆鐵路原設計有三個方案，史稱東線，中線，西線，現在的走向就是東線，當初，對于選擇這一方案的反對意見一度占了上風，因為此方案要穿過被稱為地質博物館的橫斷山脈，地質極為復雜，被西方視為修建鐵路的禁區，蘇聯專家更是斷言，在此修路不可能。

但是，中央考慮的是此條線路走向的戰略意義，它途經涼山地區，攀枝花市（原渡口市），鐵路修通后將帶動這兩個地區的經濟社會發展，更主要的是攀枝花的鋼鐵生產，這一戰略資源急待開發，是時，我國的鋼產量不足美國的百分之一，國家建設急需大量鋼材，此線路通車后，將推動我國的鋼鐵生產越上新臺階。

因此，中央最后定下了此方案，誓言要把不可能變為可能，可見偉人們的戰略視野和勇氣。隨即，調動了鐵道兵五個師十多萬官兵，投入到成昆線的修建，自一九五八年至一九七0年，歷時十二年（其間因三年自然災害等多種原因曾兩次短暫停建），一九六四年，在毛主席發出“成昆鐵路要快修”的指示后，加快了建設速度，于一九七0年七月一日全線通車，為黨的五十周年慶典獻上了一份厚禮。

成昆鐵路起自四川成都，止于云南昆明，全長一千零八十三公里，飛躍了大渡河大峽谷，穿越了橫斷山脈，其中長達六千余米的隧道就有兩條。可以想象，在那個連大型施工機械都沒有的年代，僅靠鐵道兵戰士的一雙手，硬是用血肉之軀，筑起了這條鋼鐵巨龍。在我原來的認知里，有著人工天河之稱的紅旗渠，被譽為天路的川藏公路和青藏鐵路，可謂之為超級工程，但在我參觀了鐵道兵博物館后，我的認知被顛覆，無論從工程的規模，還是工程的難度，都是史無前例的，也是前述幾項工程無法比擬的。聯合國把成昆鐵路定義為“二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。

成昆鐵路全長一千零八十余公里，我們的鐵道兵官兵卻付出了兩千一百多個鮮活的生命，平均每公里就要犧牲兩名戰士。這是何等的悲壯，何等的犧牲精神，如果你親臨現場，面對如此復雜的自然環境，如此危機四伏的地質條件，我們的鐵道兵戰士“明知山有虎，偏向虎山行”的大無畏精神，你能不為之動容，為之嘆服嗎？正如數學家華羅庚感概到；“我能計算出一道道數學難題，但我無法計算出鐵道兵指戰員對黨和人民的忠誠”。

時光荏苒，歲月如梭，成昆鐵路通車至今已半個多世紀了，鐵道兵建制在我軍的序列里已成歷史了，但鐵道兵所創建的光輝業績是永恒的，成昆鐵路等一條條鋼鐵巨龍穿越時空，向我們展示那輝煌的歷史壯舉。我不禁肅然起敬。回來這兩天，我的心情久久不能平靜，一直沉浸在深深的敬意中，被鐵道兵創建的輝煌業績和付出的巨大犧牲而深深震撼，故以此文，致敬堪稱偉大的鐵道兵。