別讓別克4S店跑了，你的購車補貼誰買單？

最近，好幾家別克的4S店關門了，店沒了，問題來了：買車時白紙黑字承諾的“置換補貼”，該找誰要？

圖片來源網絡，與文章無關

短短一個月，就有四位別克車主遇到了同樣的煩心事：

• 哈爾濱的李先生，15000元補貼沒著落；

• 淮安的郭女士，10000元補貼加6000元油卡不見蹤影；

• 沈陽又一位李先生，30000元補貼隨著店一起“消失”；

• 咸寧的陳先生更納悶：前面買車的都拿到了廠家的12000元補貼，輪到他，銷售直接說“不給了”。

店倒了，銷售散了，但車主們手里還握著合同。他們一遍遍問：當初賣車時，你們說的“以客戶為中心”，現在中心去哪兒了？

廠家沉默，車主心涼

面對問題，車主們和媒體多次聯系別克廠家。但結果呢？用一位車主的話說：“就像拳頭打進了棉花里。”廠家客服的回應大多是“已記錄，會反饋”，然后便沒有了下文。

這種沉默，讓車主們既困惑又心涼。一家4S店或許只是合作的經銷商，但它掛著別克的標志，開著別克的授權店，賣著別克的車。在消費者眼里，它代表的就是別克。如今店沒了，承諾黃了，廠家如果只是旁觀，那么品牌的信譽該如何安放？

這不是偶然，是模式的裂痕

4S店關門，背后是傳統汽車銷售模式正經歷的巨大壓力。數據顯示，今年上半年全國就有超過600家4S店凈減少，退網的更是多達2700多家。

當市場增長放緩，一些經營不善的經銷商資金鏈斷裂，關門跑路便成為最后的選擇。而所有的后果，往往最先由最末端的消費者承擔：提不到車、拿不到補貼、售后無門……購車時銷售的熱情，瞬間變成了售后的冷漠。

這暴露出一個關鍵問題：在傳統的“廠家-經銷商-消費者”鏈條中，當中間的經銷商環節崩塌，消費者的權益該如何保障？廠家與經銷商之間的商業協議，能否隔斷品牌對消費者的最終責任？

給你的幾點實在建議

事情已經發生，車主們仍在艱難維權。而對于更多要買車的朋友，這里有幾條樸實的建議，或許能幫你避坑：

1. 看店也看“勢”：交定金前，不妨悄悄觀察一下4S店的人流量、員工狀態。也可以在網上搜搜該店是否有頻繁的糾紛或經營異常信息。

2. 合同要摳字眼：所有承諾，尤其是補貼、贈品，務必明確寫進合同，并敲上公章。口頭承諾在風險面前，一文不值。

3. 錢款走正道：購車款、定金盡量打到公司賬戶，避免轉給銷售個人。保留好所有票據和聊天記錄。

4. 第一時間行動：一旦發現苗頭不對（如補貼逾期未發、售后推諉），立即正式向廠家客服投訴，并明確要求答復時限。同時，向市場監督管理部門12315投訴，多方施壓。

一家4S店的退網，或許是正常的商業更替。但一群車主的權益隨之落空，且投訴無門，這便是一個品牌的信任危機。

對于別克這樣的成熟品牌而言，處理此次事件的態度，遠比事件本身更重要。是拿出大廠擔當，為授權體系的漏洞負責，妥善解決車主的合理訴求？還是繼續用沉默切割關系，讓用戶寒心？

答案，決定了消費者下次還會不會走進那家掛著同樣標志的展廳。

我們希望，每一位車主的合法訴求都能被認真對待。畢竟，撐起一個品牌長久口碑的，從來不只是銷售數字，更是每一點、每一滴積累起來的用戶信任。

（根據公開報道及車主反饋撰寫，將持續關注事件進展。）