情懷難撐轉型？VISTIQ登臺，凱迪拉克的電動豪賭

當一家豪華車企的月電動車銷量跌至兩位數時，卻選擇在最紅海的市場投下一枚高端炸彈，這是絕望的反擊還是置之死地而后生？

今年10月，凱迪拉克旗下兩款純電動車型銳歌和傲歌，在中國市場的總銷量僅為95輛，這個數字甚至不及許多造車新勢力單日交付量。與此同時，曾在廣州車展亮相的純電大六座SUV VISTIQ正式進入申報階段。在主流純電SUV市場都尚未站穩腳跟的凱迪拉克，如今卻又要進軍競爭最激烈的豪華大六座細分領域，此番逆向操作著實令人發懵，今天就讓我們來扒一下這背后的故事！

新品登場

根據工信部最新一批新車名錄，凱迪拉克VISTIQ正式列入申報名單。這款車被官方定位為“小凱雷德（參數丨圖片）”，顯然是希望能夠借助凱雷德在大型豪華SUV市場的傳統聲譽。

凱迪拉克新能源業務的慘淡現狀，為VISTIQ的前景蒙上陰影。查看具體車型表現，銳歌在2025年5月還保持著6059輛的月銷量，但在10月卻跌至僅有3輛。同樣，傲歌在10月僅賣出1輛。這種從高峰到谷底的劇烈波動，暴露出凱迪拉克電動車銷售體系的脆弱性。一方面是市場認可度的不足，另一方面可能反映出庫存管理和定價策略的問題。

對于正面臨銷售困境的品牌而言，推出價格更高的VISTIQ似乎是反直覺的策略。按常理，品牌應該先鞏固主流市場，再進軍高端細分領域，然而凱迪拉克卻選擇了相反的道路。

再來了解一下新品，VISTIQ基于通用Ultium奧特能純電平臺打造，產品硬參數來看，這款車確實延續了凱雷德的設計基因。接近1.8米的車高、22寸同級最大輪轂、295mm同級最寬胎寬，再加上凱雷德同款Brembo六活塞卡鉗，每一處細節都在強化豪華大型SUV的認知。此外，隱藏式激光雷達與Momenta智駕方案的上車，也算是其亮點。

現實問題

不難看出，VISTIQ的這些亮點在白熱化的市場競爭中，更像是合格線而非加分項。首先，純電大六座市場早已不是藍海，樂道L90、蔚來 ES8 、問界M9、理想L9等產品哪個不是實力出眾？凱迪拉克VISTIQ登場后勢必會遭到這些競爭對手的擠壓。其次，凱雷德情懷在純電時代的號召力存疑。燃油車時代，凱雷德憑借霸氣外觀和品牌溢價成為身份象征，但純電消費者更看重續航、智駕、空間利用率等實際指標。VISTIQ雖尺寸接近凱雷德，但未公布的續航里程、充電效率等核心參數，若不能達到同級頂尖水平，僅憑小凱雷德的稱號難以打動理性消費者。

此外，一個更為現實的問題是，超過30萬元消費者是否還愿意選擇凱迪拉克？對于這個問題的答案，市場數據并不樂觀。傳統豪華品牌的新能源車已不再享有燃油車時代的高溢價，BBA和沃爾沃的新能源車紛紛降價促銷，豪華品牌在電動車領域的溢價能力已經大打折扣。

因此，對于即將上市的VISTIQ，凱迪拉克面臨的一大挑戰是定價。據相關分析，VISTIQ的合理價位應在40到55萬人民幣區間。然而海外市場的信息顯示，VISTIQ的起售價可能達到約57萬元人民幣。這個價格將使它與特斯拉Model X、奔馳EQS SUV等競爭對手直接交鋒。

如果凱迪拉克選擇維持高端定價，可能會重蹈Lyriq銳歌的覆轍。另一種選擇是采取更具侵略性的定價，但這會進一步削弱凱迪拉克作為豪華品牌的形象。畢竟，“打骨折”降價換銷量的策略已在其他車型上嘗試過，對品牌價值造成長期損害。

更嚴峻的是，純電大六座市場的消費邏輯已發生質變。根據行業數據，2024年新能源大六座SUV市場中，增程式車型占比從84.8%降至58.4%，純電與插混車型份額持續提升，但消費者選擇純電車型時，更傾向于技術成熟、口碑穩定的品牌。凱迪拉克在純電領域的技術積累有限，Ultium電池平臺雖被寄予厚望，但未能在銳歌、傲歌上體現出明顯優勢，VISTIQ能否憑借該平臺打動消費者，仍是未知數。

車叔總結

總的來說，凱迪拉克VISTIQ本質上是燃油時代豪華品牌面對新能源轉型的焦慮產物。它試圖用凱雷德的情懷標簽、巨型尺寸的視覺沖擊、堆砌的配置亮點，在競爭白熱化的市場中分得一杯羹，但卻忽視了核心問題，那便是新能源時代的豪華，早已不是尺寸與品牌的簡單疊加，而是技術、體驗、口碑的綜合競爭。個人預測，VISTIQ大概率會重蹈銳歌、傲歌的覆轍，要么堅守高價導致銷量慘淡，要么降價促銷透支品牌。凱迪拉克若不能正視自身新能源轉型的短板，重新梳理產品規劃與品牌定位，即便推出再多小凱雷德，也難以在純電市場找到屬于自己的位置！