虧本賣車,將成為歷史!
一些車企靠低價傾銷占據市場的方式,也將徹底被杜絕。
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兩天前,國家市場監督管理總局發布了“汽車行業價格行為合規指南”(征求意見稿)。
文件明確劃出三條紅線:
第一條:除了處理積壓商品外,禁止車企以排擠對手或獨占市場為目的,將整車或零部件實際出廠價格,壓至成本線以下;
第二條:嚴打“以好充次”、“折扣補貼”等9種變相降價行為;
第三條:強制明碼標價,要求4S店及線上平臺,顯著顯示車輛配置、價格、促銷規則。
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換句話說,如果哪家車企的領導在公開場合表示:我們賣一臺虧一臺!那么你可以拿著這段話的視頻,去市場監管總局投訴了。
誒,很多消費者覺得不對,這不壞了咱們普通人低價買車的好事兒么?
小了,格局小了!
給你們看看低于成本價賣車的那些車企,都是什么下場。
比如,威馬汽車,2019至2021年,威馬累計虧損174.35億元,毛利率分別為-58.3%、-43.5%、-41.1%。結果,威馬倒了。
再比如,極越汽車,雖然沒有透露具體虧損金額,但CEO夏一平在接受采訪時表示,“哪個汽車公司不虧錢?”,默認了極越汽車賣車虧損的情況。結果,極越倒了。
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你再去問問當年自以為撿了便宜,低價買威馬、極越的車主,他們后悔不后悔?
車輛沒有4S店,修車只能去路邊小店;撞壞保險杠或大燈都沒有配件,只能用質量很差的副廠件;車機動不動卡頓死機,車企也不會再OTA升級,甚至連服務器都關停了,智駕智艙全部停擺。
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這些牌子的二手車,如果車企還在,可能還能賣個7-8萬,但現在車企倒了,就算2萬都很難賣出去。
所以,從長遠角度看,虧本賣車真不是一件好事。
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