兩年內放棄中國零部件？特斯拉根本離不開，也不想離開中國

當“特斯拉將在兩年內徹底拋棄中國零部件”的傳聞甚囂塵上，輿論場仿佛被投入一顆震撼彈。

《華爾街日報》等國際媒體的“斷鏈”預警，描繪著一幅“去中國化”的決絕圖景。這究竟是地緣政治壓力下的無奈抉擇，還是一場無視經濟規律的商業豪賭？

特斯拉的全球化航船，真能輕易斬斷這根最堅韌的“中國錨鏈”嗎？

1. 迷霧中的斷鏈傳聞

近期，《華爾街日報》等國際媒體接連釋放信號，稱特斯拉正加速推進供應鏈“去中國化”，目標是在未來兩年內，徹底擺脫對中國零部件的依賴。

特斯拉要與中國供應鏈“脫鉤”的消息，不僅傳得沸沸揚揚，而且言之鑿鑿：

“未來兩年內，所有美國工廠使用的汽車零部件，必須徹底排除中國產品。從電池材料到電子元件，從模具到稀土磁體，只要貼著中國制造標簽的，一律不得出現。”

甚至還有爆料稱，其實今年年初，特斯拉就開始悄悄推進該計劃，部分供應商已經接到了“警告”，一些零件已被替換為東南亞、墨西哥等地的產品。

消息一出，激起千層浪。對此，特斯拉全球副總裁陶琳試圖為市場注入鎮定劑，其迅速在微博平臺回應：

“Tesla全球各生產基地的供應商選擇都采用同樣嚴格、客觀的標準，完全基于質量、總成本、技術能力成熟度以及長期供貨連續性。供應商的原產國或地理來源不構成排除性標準。”

2. 地緣政治與經濟賬

然而，無風不起浪。《華爾街日報》等諸多國際媒體，應該不會是無的放矢。

汽車產業觀察家們，嗅到了更深層的戰略博弈氣息。例如“汽車公社”指出，特斯拉極有可能實施一種“雙軌戰略”：在美國本土“去中國化”，在中國拼命“本土化”。

特斯拉在美國“去中國化”，主要有兩方面的原因。

其一，地緣政治的寒流已不容忽視。美國特朗普政府將供應鏈安全與對華競爭高度綁定，通過政策工具強力驅動制造業回流。這方面，特斯拉也要承受壓力。

其二，算一本經濟賬。

美國《通脹削減法案》明文規定：電池關鍵材料來自美方“信任國家”，電池組件在北美制造，可以享受每輛車高達7500美元的稅收抵免。而中國，被列為“受關注外國實體”，直接被排除在補貼門檻之外。

另一方面，有研究機構測算，若特斯拉美國工廠完全替換中國零部件，每輛車生產成本將上升1000至2000美元。

這中間存在五六千美元的利潤差額，特斯拉應該會計算這個經濟賬。但補貼一旦取消，特斯拉應該就會回歸中國供應鏈。

3. 特斯拉離不開中國

無論美國本土如何權衡，中國市場都猶如一片深沉而富饒的海洋，以其無可替代的供應鏈網絡、高效產能，還有澎湃的市場需求，將特斯拉這艘巨輪牢牢吸附。

首先，特斯拉供應鏈的“神經網絡”根植中國。

上海超級工廠零部件本土化率達到95%以上，擁有超400家中國供應商。

另外，還有超60家中國供應商進入特斯拉全球供應商體系。中國每年對美出口的汽車零部件，其中約有11%是供應特斯拉美國工廠的。

其次，中國市場腹地的“引力場”無可替代。

特斯拉上海超級工廠制造的新車，不僅供應中國，更輻射全球，其產能撐起了特斯拉全球交付量的“半壁江山”。

而在華本土銷量，則穩穩占據了其全球市場份額的三分之一。

中國市場已非單純的市場增長引擎，更是特斯拉維持規模效應、攤薄研發成本、保持全球競爭力的戰略基石。這片沃土培育了特斯拉的今天，更深刻影響著它的明天。

中國供應鏈和汽車市場，早已成為特斯拉的“造血干細胞”，強行剝離即意味著失血。

中國供應鏈和市場的韌性、效率與創新潛力，并非朝夕可成，亦非輕易可代。

特斯拉的供應鏈博弈，每一次“去中國化”嘗試，反而凸顯依賴的深度。

對于特斯拉乃至全球汽車產業而言，中國的角色早已從“可選項”變為“必選項”，合作共贏不是臨時策略，而是生存與發展的唯一通途。