新規(guī)落地后，首個(gè)遭反噬的電動(dòng)車廠商出現(xiàn)，新車剛上市就道歉下架

12月5日，雅迪道歉了。近期網(wǎng)上圍繞新國標(biāo)電動(dòng)自行車產(chǎn)生了諸多爭議。網(wǎng)友說的最多的話是，制定標(biāo)準(zhǔn)的人，日常恐怕不騎電單車。

圍繞新上市的電動(dòng)車，大眾有哪些關(guān)注的點(diǎn)？未來有爭議的這款車型還會(huì)繼續(xù)上市銷售嗎？還是真如雅迪所說的那樣：還有別的車型，只是現(xiàn)在還沒有跟上。

針對設(shè)計(jì)問題還是上市節(jié)奏問題？

雅迪確實(shí)道歉了。不過雅迪主要說的是電動(dòng)自行車型號(hào)上市節(jié)奏問題，并沒有著重強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)是否存在問題，只是在道歉中明確提及引發(fā)爭議的這款車型屬于單人通勤版。

大眾的想法肯定和雅迪不一樣，畢竟這兩天，不管是在網(wǎng)上還是在線下，鋪天蓋地都只有這一款產(chǎn)品。最大的問題就是連車簍子都不見了，而且車座的結(jié)構(gòu)后置，根本不可能帶人。

公眾一度認(rèn)為，是不是新國標(biāo)中對此有專門的規(guī)定。雅迪方面則明確表示，并沒有這些規(guī)定，是執(zhí)行和理解不透徹、不準(zhǔn)確。

既然是這樣，那為什么還是出現(xiàn)了普遍讓人難以接受的情況呢？雅迪對此的解釋是，不同車型的上市節(jié)奏出現(xiàn)了銜接問題。就是說，他們也設(shè)計(jì)制造其他車型，不過其他車型還沒有上市。

據(jù)說在同一系列的產(chǎn)品中，還有親子寶媽版等車型型號(hào)。按照這種說法，其他的型號(hào)應(yīng)該是可以帶孩子的。我接下來困擾大眾的問題能解決，那么這一場新電動(dòng)車上市風(fēng)波也就會(huì)逐漸平息。

可上述情況主要是針對車身結(jié)構(gòu)的，針對電動(dòng)車的價(jià)格以及限速問題，公眾依然有很多話要說。

即使有促銷，依然漲價(jià)了

新國標(biāo)電動(dòng)車由于加上了定位芯片、北斗模組，此外還有阻燃材料的使用等等，這直接讓每輛車的成本至少上漲了300~500元。記者調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，線下門店的銷售價(jià)格大約在3500元左右。

有些已經(jīng)買車的人表示，雖然銷售門店有低價(jià)促銷的活動(dòng)，而且也能利用舊車折價(jià)，有些以舊換新，最高折價(jià)可以達(dá)到800元左右。但是算下來一看，新車實(shí)際上還是漲價(jià)了。

這讓很多消費(fèi)者產(chǎn)生了觀望心態(tài)，有的人干脆對新國標(biāo)電動(dòng)車不感興趣，未來的市場銷量將會(huì)出現(xiàn)太多的不確定性，企業(yè)最終的生產(chǎn)與投放恐怕也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。

消費(fèi)者現(xiàn)在最大的疑惑是，看起來車的結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生太大變化，可是價(jià)格為什么又一次上漲了？既然要漲價(jià)，為什么整車設(shè)計(jì)的又如此讓人難以接受？難道就不能夠傾聽大眾的真實(shí)需求嗎？

關(guān)于這個(gè)問題，制定標(biāo)準(zhǔn)的人和消費(fèi)者的感受，恐怕還真的不一樣。

消費(fèi)者和設(shè)計(jì)者的理念差異

消費(fèi)者是電動(dòng)車的使用者，看重的是綜合性能，比如能夠帶人，速度能保持在合理的區(qū)間。而制定標(biāo)準(zhǔn)的人，他們的著力點(diǎn)是對電動(dòng)車的定位與定性，換句話說，他們更看重的是電動(dòng)車整體的安全。

比如車身結(jié)構(gòu)和材料問題，大眾感覺新車的材料沒怎么高大上，但是在制定標(biāo)準(zhǔn)的人看來，或許新的車輛在阻燃問題上性能更好。

再一個(gè)就是車輛的定位與導(dǎo)航。消費(fèi)者可能覺得這樣的性能很雞肋，加不加都無所謂。可是制定標(biāo)準(zhǔn)的角度是從整體看待電動(dòng)車的安全和性能的。

最大的理解差異恐怕還是在電池上，給電動(dòng)車提供動(dòng)力，消費(fèi)者當(dāng)然希望越大越好，然而制定標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)想的問題是如何限速。

按照最新的國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車不但要限速，而且還能通過技術(shù)直接限制對電池的解封，如果想加速的話，新的電動(dòng)車很可能會(huì)直接斷電。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的差異？關(guān)鍵是對電動(dòng)車的定位，多年來原本就存在爭議。大眾當(dāng)然希望電動(dòng)車的速度能快一些，車的整體結(jié)構(gòu)或者能大一些。

可如果按照這樣的設(shè)計(jì)思路來制定，電動(dòng)自行車其整體的定位就跟自行車沒有任何關(guān)系了。速度如果不限制，那就相當(dāng)于是摩托車。如果車身的結(jié)構(gòu)變大變重，其交通定位就要變得模糊。未來騎電動(dòng)車就會(huì)產(chǎn)生要不要考駕照的問題。

畢竟比電動(dòng)自行車稍微大一點(diǎn)的電摩，按照最新的規(guī)定，還得專門考了駕照之后才能騎行。所以說，最大的問題和差異其實(shí)就是對電動(dòng)自行車的定位。

消費(fèi)者希望盡可能的解除限制，可一旦解除限制的話，生產(chǎn)以及管理電動(dòng)車的成本，再加上安全問題就變復(fù)雜了。這就是為什么每一次國家制定新的標(biāo)準(zhǔn)，對電動(dòng)自行車的限制就又會(huì)嚴(yán)苛一圈。

速度太低，還沒有走路快

新國標(biāo)的限速是每小時(shí)25公里，有些外賣員表示，這樣的速度還沒有走路快，這就導(dǎo)致很多外賣員并不愿意置換新車。

普通大眾的看法也是如此。如果按照目前的速度，那么電動(dòng)自行車和真正的自行車的速度就維持在了一個(gè)區(qū)間。而有些山地自行車或者是公路自行車，其速度甚至還能達(dá)到每小時(shí)35公里以上，超過了電動(dòng)自行車。

因此有觀點(diǎn)就認(rèn)為，既然速度這么慢，那還不如多花點(diǎn)錢去買一輛好一點(diǎn)的自行車來騎，根本就沒必要買電動(dòng)自行車了。

這也只是大眾的吐槽，人們對電動(dòng)自行車的需求還是很大。但是對于速度，普遍的看法是可以進(jìn)行限制，但也不能限制的太狠，最好維持在每小時(shí)35公里左右。

當(dāng)然還有觀點(diǎn)認(rèn)為，眼下對電動(dòng)自行車如此苛刻的限制，實(shí)際上就是盡量降低其性能，只有這樣才會(huì)有更多的人去購買四個(gè)輪子的汽車。

這種觀點(diǎn)帶有些陰謀論的味道，可是綜合來看也有其合理性，畢竟在現(xiàn)實(shí)中，如果電動(dòng)自行車的性能被卡的太死，很多人確實(shí)會(huì)放棄使用。

接下來，爭議肯定還會(huì)繼續(xù)。至于新的車型是否會(huì)有變化，大眾恐怕不期待速度的改變，只是希望車身的結(jié)構(gòu)不會(huì)再讓人難以直視。